Лучше монтеро спорт паджеро спорт: Что выбрать: Pajero или Pajero Sport?

Содержание

Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы

На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!

Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач.

Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные. В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.

И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.


Mitsubishi Pajero Sport

Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой.
В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.

Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.

Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях.
Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.

«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.


Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.

Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».

Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.

Приборы предельно лаконичны,

однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!

Трансмиссия Super Select II позволяет

включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч

С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин. А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.

По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа.

Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.

  • просторный салон
  • большой багажник
  • слаженная работа мотора и АКП
  • хорошая плавность хода
  • многорежимный полный привод
  • отличная проходимость
  • пять лет гарантии
  • отдельные эргономические просчеты
  • простецкая отделка интерьера
  • нет версии с 7-местным салоном
  • нет электропривода двери багажника
Дизель в 181 силу – лучший выбор для «Спорта»: динамика разгона вполне адекватна для такой машины. При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.

Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.


Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес. Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.

Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.


Toyota Fortuner

Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло.
Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.

В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.

Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится. И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.

Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.


Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу. К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.

По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.

Своеобразное оформление циферблатов

не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели

Представители Toyota говорят

о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит

По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.

Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.

  • слаженная работа дизеля и АКП
  • приличная шумоизоляция
  • энергоемкая подвеска
  • потенциально высокая ликвидность на вторичном рынке
  • отличная проходимость
  • 7-местный салон
  • высокий пол багажника
  • простецкий салон
  • скромный межсервисный пробег
По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.

Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.


«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Что в итоге?

Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…

Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT

Кузов – внедорожник, 5 мест

Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 218 мм

Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2065 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,4 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Mitsubishi Pajero Sport — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Паджеро Спорт

Третье поколение Mitsubishi Pajero Sport дебютировало в 2015 году и привнесло некоторые изменения в линейку силовых агрегатов. Оно продержалось в неизменном виде вплоть до июля 2019 года. Обновленная версия дебютировала на специальной выставке в Тайланде. Эта страна была выбрана не случайно, именно там находится головной завод японского производителя. Новинка является первым плановым рестайлингом третьего поколения. Автомобиль не получил кардинальных изменений в области технической начинки, отличается перекроенным салоном, расширенным списком дополнительного оборудования, а также полностью новым экстерьером. Он полностью выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и перекликается с такими модели как Delica и пикап L200. Отличить модель от дореформенной не составит труда. У нее чуть уменьшенные фары головного освещения. Они сохранили свою форму, но получили более угловатые очертания, а также другую графику светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора получила оформление из нескольких гладких хромированных ребер. Что касается переднего бампера, то главное отличие заключается в противотуманных фарах. Вместо двух небольших круглых линз в самом низу, можно увидеть куда более крупные блоки, практически сразу под основными фарами. Что касается задней части, то она получила небольшой рельефный спойлер над стеклом пятой двери, а также иные стоп-сигнальные огни с другой графикой и формой. Они больше не залезают на задний бампер.

Размеры

Митсубиши Паджеро Спорт- это среднеразмерный рамный внедорожник. После рестайлинга, он насчитывает 4825 мм в длину, 1815 мм в ширину, 1835 мм в высоту и 2800 между колесными парами. Что касается клиренса, то он достаточно велик. Между нижней точкой днища и дорожным покрытием остается около 218 миллиметров. Салон по умолчанию пятиместный, однако, за дополнительную плату, можно купить и третий ряд, способный вместить двух не очень крупных пассажиров. В таком положении багажник не может похвастаться вместительностью. Если водитель не планирует брать на борт более пяти пассажиров, то автомобиль способен вместить до 700 литров поклажи. Для перевозки длинномерных грузов, средний ярд можно сложить и получить до 2500 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Под капотом внедорожников, реализующихся на отечественном рынке особых изменений не произошло. Как и прежде, внедорожник оснащается двумя хорошо знакомыми двигателями. Дизельные Mitsubishi Pajero Sport получат рядную дизельную турбированную четверку на 2,4 литра. Её отдача составляет 181 лошадиную силу и 430 Нм крутящего момента. На выбор две коробки передач: шестиступенчатая механика в начальных комплектациях и восьмиступенчатый гидромеханический автомат за доплату. С таким мотором, внедорожник набирает сотню за 11,4-12,3 секунды, максимально сможет разогнаться до 180 км/ч и расходует 7,4-8 литров солярки на каждую сотню в смешанном цикле. Как альтернативу, можно выбрать атмосферный бензиновый V6 на три литра. Он развивает 209 лошадиных сил и 279 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч займет 11,7 секунд, максималка- 182, а расход- 10,9. В обоих случаях привод исключительно полный с фирменной системой Super Select II.

Оснащение

После рестайлинга, в салоне Mitsubishi Pajero Sport произошли некоторые изменения. Так, вместо привычной аналоговой приборной панели красуется 8-дюймовый экран с виртуальными указателями и дополнительными секциями по бокам. Полностью переработана центральная панель и кожух тоннеля. Был серьезно модернизирован мультимедийный центр. У него также экран на восемь дюймов, а также появился продвинутый интерфейс для сигнализации со смартфонами. Отныне, владелец сможет удаленно управлять центральным замком, а также открывать заднюю дверь с помощью сервопривода.

Видео

Суровые испытания Mitsubishi Pajero Sport

Pajero Sport я купил летом прошлого года, испытания вне дорог у него были впереди, но машина пришла к дилеру за 2 недели до моего отпуска, а многие из вас наверняка знают это чувство, когда ты только купил новую машину и не хочешь с ней расставаться. Вот и я решил отправиться на нем в путешествие и заодно устроить самые суровые испытания, которым рамники вряд ли когда-либо подвергались.

Mitsubishi создали действительно отличный автомобиль для путешествий — просторный багажник уместил все необходимое, и не пришлось ничего тащить в салон, как это часто бывает, передние сиденья комфортные, хотя явно рассчитаны на человека более крупной комплекции (не помешали бы охлаждения и массаж, но оставим эти опции более дорогим автомобилям), спинки заднего дивана наклоняются, что тоже важно в дальней поездке.

Дизельный двигатель тяговит и позволяет преодолевать большие расстояния на одном баке, что особенно актуально с ценами на горючее в Европе.
У Pajero Sport адаптивный круиз-контроль, который позволит немного расслабиться в дороге. Система работает хорошо и способна повторять скорость машины впереди вплоть до полной остановки, правда потом она удерживает машину на месте, требуя немедленно нажать педаль тормоза, и отказывается разгоняться с нуля.

Но как внедорожник себя проявит на скоростных европейских дорогах и узких городских улицах?

 

Выжимаем максимум на автобане


Первая часть маршрута пришлась на Россию, Беларусь и Польшу. От загородных 90км/ч в России мы перешли к белорусским ограничениям в 120км/ч, а затем к польским 140км/ч, постепенно поднимая максимальную скорость, мы плавно прошли обкатку к середине пути и были полностью готовы к немецким автобанам.

Давайте будем честны — Pajero Sport не создан для езды на высоких скоростях немецких автобанов, но сначала пара слов про сами дороги. Это самый настоящий рай для любого автомобилиста: нигде в мире нет такой развитой сети автомагистралей без ограничения скорости, да еще и бесплатной.
Называть автобаны немецкими немного неправильно, поскольку Bundesautobahn означает «федеральная автодорога», то есть «автобан» — это априори немецкая дорога.
Сейчас сеть автобанов в общей сложности составляет без малого 13.000 км, уступая только Китаю (136к) и США (77к), территории которых не сопоставимы, и — вы не поверите — Испании, где нашлось место для 17.000 км автомагистралей. Самый длинный автобан — А7 — позволит вам промчаться через всю Германию из Дании до Австрии, часть по нему ехали и мы.
Любой автолюбитель, однажды побывавший в Германии, мечтает о том, чтобы в его стране появились такие же дороги без ограничений, но это невозможно не только в России, но и в любой другой стране Европы, и дело тут не в немецком менталитете, точнее не только в нем.

Дороги в Германии задают тон всему транспорту, устойчивость на высоких скоростях — отличительная особенность всех немецких автомобилей, даже наш простенький прокатный 318d, который мы брали в марте, без проблем разгонялся до скоростей свыше 200км/ч и неплохо держал дорогу. К примеру, у большинства французских автомобилей есть свои достоинства, но езда на скоростях свыше 150км/ч не входит в их число, и в этом нет ничего удивительного, зачем делать такие машины, если это запрещено законом? То же самое относится и к японским автомобилям. Вы можете мне возразить, что есть французские RS или японский GT-R, но это «заряженные» версии автомобилей, а я говорю о принципах автомобилестроения в целом. 

Конечно, и сами дороги располагают к такой езде, поэтому очень важно понимать пределы и возможности своего автомобиля. Любопытства ради на длинном прямом участке я попытался достигнуть максимума и уже после 190км/ч по спидометру решил, что хватит, но, по ощущениям, Паджеро мог и лучше.
Круиз-контроль Pajero Sport работает до скорости 150км/ч, и это действительно комфортный максимум, учитывая загрузку и возможности машины. На этой скорости обороты двигателя были около 2500, что неплохо, на мой взгляд, на бОльшей скорости расход был бы просто невероятно высоким.
Нас постоянно обгоняли машины, среди которых были не только спортивные или «заряженные». Если говорить о менталитете, то вряд ли найдется немец, который будет «класть стрелку» на машине, в которой не уверен и у которой нет соответствующего индекса на шинах. А вы знаете, какой индекс скорости у ваших шин?
То есть секрет дорог без ограничений состоит из трех важных факторов: качества дорог, возможностей автомобилей и уровня ответственности водителей. Исключите любой из 3 пунктов, и автобан превратится в Highway to Hell, как в песне AC/DC.

У многих, кто никогда не был в Германии, складывается впечатление, что на автобанах ездят только спортивные автомобили на запредельных скоростях. На самом деле это правда, но лишь частично: на автобанах вас то и дело будут обгонять суперкары, иногда даже предсерийные машины в камуфляже, выехавшие на дорожные тесты, на безумной скорости. Но автобан — самая обычная дорога, и иногда там можно увидеть даже советскую классику, а порой попадаются настоящие внедорожники, специально подготовленные для бездорожья.

Ехать, вдавив газ в пол, помешает и плотный поток и ремонтные работы — в Германии с этим очень строго, дороги разделяют не просто конусами, а специальными заборчиками. Временную разметку наносят разноширокой — левая всегда уже правой, и заезжать на нее разрешено только транспорту, ширина которого не превышает 2 метров. Я немного нервничал из-за того, что не успел привыкнуть к габаритам нового автомобиля, поэтому часто пользовался камерой 360.

Наш путь в Германии закончился у подножья замка Нойшванштайн. «В детстве я собирал пазл с изображением этого замка» — думаю, так может сказать каждый второй читатель. Но не каждый сможет выговорить название это замка, которое на русский переводится как «Новая лебединая скала», это самый узнаваемый замок в мире во многом именно благодаря пазлам, но я и представить не мог, что приеду сюда на своей машине, когда его собирал.

Нойшванштайн — относительно свежий замок, его строительство началось в 1869 году по инициативе Людвига II, желавшего обратить время вспять.
Многие ошибочно полагают, что именно он изображен на знаменитой заставке Диснея, но на самом деле он стал источником вдохновения для парижского замка Спящей Красавицы, в остальных Диснейлендах используется французский замок Юссе.

Только в Европе можно случайно посетить страну


Такое могло произойти только в Европе — мы случайно заехали в страну. Границы между странами Евросоюза — это простая приветственная табличка, иногда инструкции с указанием действующих ограничений скорости и напоминания про необходимость оплатить проезд.

Захватив небольшой участок Австрии, мы направились в Швейцарию и очутились в Лихтенштейне, то ли таблички были слишком маленькими, то ли мы их не заметили.

Лихтенштейн — это карликовое княжество, его площадь 160км2, да-да, это не опечатка, сто шестьдесят, а население едва превышает… 35 000 человек!
Княжество не является членом Евросоюза, но входит в шенгенское соглашение, что дает вам право без проблем пребывать на его территории, если у вас есть виза любой из шенгенских стран.


Поскольку границ здесь нет, а у Лихтенштейна нет аэропорта, получить местный штамп в паспорт невозможно, поэтому власти в качестве сувенира бесплатно ставят штампы всем желающим в почтовом отделении.
Несмотря на крохотную площадь, в княжестве несколько городов, столица — Вадуц, над которым возвышается одноименный замок князя Ханс-Адама II. Поскольку это его постоянная резиденция, доступ для туристов в замок закрыт, но говорят, что пока князь в отпуске, несколько раз в год его все же открывают для широкой публики.

Суровое испытание для рамного внедорожника


Знаете, как можно догадаться, что вы попали в Швейцарию? По тоннелям, мостам, горным серпантинам. Швейцарские дороги с точки зрения максимальной скорости, конечно, не так заманчивы как немецкие, но определенно самые красивые и масштабные. Здесь очень много внимания уделяют дорогам, постоянно расширяя или улучшая различные участки. Работы ведутся с впечатляющей педантичностью: около каждого светофора дежурит сотрудник, все рабочие одеты в чистую одежду со всем необходимым. Мы видели, как один из них выравнивал водосток с уровнем…

Но вернемся к пейзажам. Люди делятся на два типа: те, кто любят горы, и те, кто любит море. Я однозначно отношу себя к первому типу, мне нравится любоваться горами, кататься на сноуборде и, конечно, я всегда рад промчаться с ветерком по серпантинам на машине.
«Тогда ты выбрал не ту машину» — скажете вы и будете правы, однозначно серпантин — не стихия для рамного внедорожника, я бы с большим удовольствием оказался в этот момент за рулем какого-нибудь родстера или гран туризмо.
Но и полагать, что по горам ездят исключительно подходящие для этого машины, довольно ошибочно. Красивые дороги остаются дорогами, которые миллионы людей используют для перемещения между пунктами назначения, здесь попадаются всевозможные машины, от малолитражек до домов на колесах и, конечно, автобусов. Никто ведь не запрещает в городе ездить на внедорожнике или на бездорожье на седане? Хотя это, безусловно, странно.


«Промчаться по серпантинам» — тоже громко сказано, не забывайте, что мы говорим не просто о Европе, а о Швейцарии, стране с очень строгими законами, где за превышение скорости на 10км/ч можно распрощаться с парой сотен евро.
О камерах, как правило, предупреждают заранее, стоят они в таких местах, где нужно, чтобы вы действительно сбросили скорость — на въездах в населенные пункты. Полицейские машины — большая редкость, я много слышал о «волках в овечьей шкуре» — патрульных на дорожных автомобилях, но я почти уверен, что это городская легенда, хотя если это правда, то парой сотен евро дело не закончится, и вы вполне можете провести ночь в швейцарской тюрьме.


Да и Pajero Sport не так ужасен в плане управляемости, как можно предположить. Самое важное не только понимать пределы и возможности своего автомобиля, но всегда делать поправку на загрузку. В нашем случае в багажнике было 4 больших чемодана и куча другого хлама, в салоне — 4 пассажира, а это полтонны дополнительной нагрузки как минимум.
И если на подъеме чувствуется, что двигателю тяжело, то на спуске нагрузка на тормоза еще выше, и тут на помощь приходит круиз-контроль. Да-да, именно он.
У Pajero активный круиз, способный держать расстояние до впереди едущей машины. Главное найти спокойного водителя, встроиться за ним и не забывать помогать системе на 180-градусных поворотах, когда она теряет ведущий автомобиль из виду.
И если отбросить желание погонять, то самым сложным оказывается не отвлекаться на эту красоту, лучше делать больше остановок, чтобы подышать свежим воздухом.

Мы решили сделать небольшой крюк, чтобы посмотреть легендарную гостиницу Бельведер.  Это был тот случай, когда с погодой не повезло в обратном смысле. В пасмурный день заброшенная гостиница Бельведер на перевале Фурка смотрится мрачно, как в фильмах по романам Стивена Кинга. С обратной стороны находится Ронский ледник, точнее то, что от него осталось. Глобальное потепление привело к таянию ледника и потере к нему интереса со стороны туристов, из-за чего гостиница и закрыта уже несколько лет. Многие приезжают просто чтобы сфотографироваться, полюбоваться видами и почувствовать атмосферу старины. Бельведер очень любил Шон Коннери, поэтому в 1964 году здесь снимались некоторые сцены из фильма о Джеймсе Бонде «Goldfinger», в частности, автомобильная погоня на Aston DB5 / Ford Mustang.

 

Узкие улочки озера Комо

После швейцарских серпантинов и горных пейзажей мы наконец добрались до последней страны нашего назначения – Италии. Я много писал о свободных границах между европейскими странами и был несколько удивлен, узнав, что между Швейцарией и Италией есть КПП. Нет, там не досматривают машины, но нужно двигаться медленно, сотрудники высматривают проезжающих, часть останавливают; нам повезло – оба раза полицейский спокойно отреагировал на российские номера, махнул рукой и дал нам проехать. 
В Италии очень любят маленькие машины, поэтому Pajero привлекал много внимания, особенно во время парковки. Первый раз мы остановились у очень милой пары в домашней гостинице со своим парковочным местом, в которое, как вы догадались, мы не уместились.
Что касается итальянских дорог, то они заметно хуже, чем в Германии или Швейцарии. Их отличительной особенностью является обилие круговых движений, которые позволяют сильно сэкономить время, если вы пропустили поворот, но сами итальянцы принципиально не пользуются поворотниками при их прохождении, что порой вводит в ступор.
Первой промежуточной точкой на нашем пути было озеро Комо. Из всех испытаний, которым мы подвергали Pajero Sport, узкие улочки у озера оказались самыми серьезными.
Чтобы вы понимали масштаб бедствия, владелец дома, который мы снимали, со своей женой жили на втором этаже и ездили на крохотном Suzuki Jimny, под который и рассчитывали двор. Поверьте, каждый выезд и въезд были для меня стрессом. В Италии очень любят маленькие машины (не зря же это родина FIAT 500), и вся инфраструктура соответствует их размерам. Чтобы встать на парковочное место, мне приходилось действовать от обратного – прижиматься к машине со стороны пассажира, в противном случае я просто не мог из нее выйти.

В городе была та же беда: порой попадались места, где даже машины местного размера физически не могли разъехаться между домами, поэтому движение регулировалось светофорами, но почему-то они не работали в выходные. Пару раз на дороге нам попадался автобус, и тут на помощь приходила система кругового обзора, конечно, я справился бы и без нее, но, согласитесь, так намного проще парковаться и разъезжаться с другими машинами. Словом, немало нервов и килограммов я оставил на этих улицах и был рад тому, как продумана система на Mitsubishi (у Outlander тоже была такая фишка, я обнаружил ее случайно). Показания правой камеры можно выводить на экран на любой скорости, а сама камера включается с кнопки на руле, и это позволяет комфортнее сохранять скорость.  
Стоит отдать должное итальянцам. Они сохраняют поразительное спокойствие, никто никому не сигналит, никто ни на кого не орет и не торопит, несмотря на то, что поток машин довольно плотный — это очень популярное направление у европейцев. Думаю, у нас все давно поубивали бы друг друга, а YouTube был бы завален видео с разборок на этих улицах.


Вокруг озера находится три десятка красивейших городов, сложнее всего было выбрать, в каком из них остановиться, потому что для путешествующих родителей важность приобретают немного другие вещи, близость хорошего парка для прогулок точно предпочтительнее популярной локации у молодежи.

Тут мы обратились к опыту друзей, не первый год проводящих свой отпуск с детьми на Комо, и они посоветовали Тремеццо. Самый оживленный город из всех — Белладжо, Тремеццо находиться ровно напротив, на другом берегу озера. Из преимуществ — небольшой и уютный парк с фонтаном и спуском к воде, две простые игровые площадки, пруд с черепахами и утками, Ботанический сад. По соседству, в Меннаджио, есть комплекс с бассейнами и игровыми, плюс отсюда отходят корабли до всех ближайших крупных городов, плыть минут 5-10.

Доплыть на корабле до ближайших городов — пара пустяков, расписание удобное, цена в районе 10 евро. Придется потолкаться в очереди на посадку, но сами корабли просторные и современные, так что лучше машину оставить у гостиницы.

А вообще Комо располагает к тому, чтобы просто сесть на лавочке около берега и поспать, но это удается сделать только самым маленьким.

 

Автомобильный хоррор или цены на топливо в Европе


Два самых частых вопроса, которые мне задавали во время путешествия подписчики, следившие за поездкой в Instagram: какой расход у дизельного Mitsubishi Pajero Sport (и упал ли он?) и сколько стоит бензин в Европе?


По паспорту дизельный Pajero расходует 9.8 в городе и 7.0 на трассе. По городу мне толком поездить не удалось. Когда мы выехали в сторону Европы, на одометре было менее 500км, которые, как вы понимаете, пришлись на обкатку.
Что касается трассы, то в России, Беларуси и Польше, где примерная скорость была 80-120км/ч, бортовой компьютер уверял о потреблении 8 литров на 100км.
Когда мы переместились в Германию, где скорость выросла до 150-170км/ч, вырос и расход — до 10.5-10.8 литров.
Больше всего топлива уходило на то, чтобы поднимать 2-тонный внедорожник по швейцарским серпантинам, тогда расход вырос до 12 литров, зато на спуске, когда педаль газа практически не использовалась, он упал до 7.
Должен признаться, что очень боялся дизельного двигателя. Это первый личный автомобиль на «тяжелом» топливе, но все мои коллеги и друзья так восхищались 2.4-литровым мотором Mitsubishi, что я сдался и не пожалел, когда оказался в Европе с их невероятно высокими ценами на горючее. Кстати, будьте внимательны, в некоторые города, например, в Милан, запрещен въезд автомобилям с двигателем ниже стандарта ЕВРО-5 (у Митсу как раз пятый).
Цены в Европе скачут непредсказуемо, не уверен, что к моменту, когда выйдет статья, они будут еще актуальны, но понять порядок и рост от страны к стране можно.
Про цены (95/Дизель): Беларусь: 0.59/0.59  Польша: 1.18/1.16  Германия: 1.47/1.26  Австрия: 1.29/1.23  Лихтенштейн: 1.52/1.59  Швейцария: 1.46/1.53 Италия: 1.63/1.53  Сан-Марино: 1.43/1.33


Ходят слухи, что, поскольку качество топлива в Европе лучше, то и расход меньше. Я не готов это ни подтвердить, ни опровергнуть: экспертизу я не проводил, а по ощущениям разницы не заметил.

 

Самые быстрые в мире быки, музеи красных машин и Сан-Марино

 

Наверняка вы задаетесь вопросом, а стоило ли ехать на машине, когда можно было долететь до Милана?
Я люблю путешествовать на машине, мне нравится смотреть за тем, как сменяются пейзажи от страны к стране, по дороге кроме достопримечательностей, о которых я рассказал, мы посетили Гран При Формулы 1 Италии, музеи Ferrari в Маранелло и Модене, музей lamborghini, полюбовались на самый высокий в мире маяк, расположенный в Швейцарии, заехали в Имолу и Сан-Марино, искупались в Римини и поели мороженое на площади Милана. Все это было бы сложно сделать, глядя на пейзажи из самолета.


Единственная проблема в поездке на машине в Европу — граница между Республикой Беларусь и Польшей. Предугадать время прохождения границы невозможно, понятно лишь, что во время новогодних и других праздников желающих отправиться на отдых в Европу в разы больше, но в остальное время у меня бывал диаметрально противоположный опыт — иногда мы проезжали меньше чем за час, а порой стояли 4-5 часов. Встречал людей, которые стояли 9-12 часов, но мне никогда так не «везло». КПП между странами несколько, в интернете можно посмотреть загрузку каждого из них, но, как правило, они загружены примерно одинаково, по крайней мере на моей памяти не бывало такого, чтобы одна граница пустовала, а другая стояла намертво. В этот мы пересекли границу за 50 минут, а на обратном пути простояли 4 часа…

 

Pajero Sport прошел настоящую проверку, в багажнике поместилось все, что нужно, включая чемоданы и коляску, в салоне было комфортно и спереди, и сзади, дизельный двигатель помог сэкономить деньги. Мы вернулись в Москву с пробегом 8.000км и через несколько месяцев вновь отправились в Европу, чтобы покататься на сноубордах в австрийских Альпах, а пока вы будете читать эту статью, мы с ним будем покорять горные вершины Грузии. 

 

 

 

плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Sport

МПС куплен в 2010 году в салоне пробег на сегодняшний день 147000 т.км., никогда не был на сервисе. Рост у меня 187, это для тех кому места мало, вес за соточку. Не понравилась обшивка дверей, светлая, маркая, плохо поддаётся чистке при покупке на эти мелочи я внимания не обращал ВООБЩЕ. ЭТО ДЛЯ ТЕХ, КОТОРЫЕ ОБРАЩАЮТ ВНИМАНИЕ на всякие кнопочки, трясущие рычаги, вообщем на всякую мелочь Наверно это потаму, что начинал я на ГАЗ-51, зИЛ-157, газ-21 и ещё много разных автомобилей. Хотя много приходилось ездить на иномарках, из семейных мазда6 и3 нового поколения, хундай ай35, санта фе старый, киа карнивал.
Приходилось много ездить на внедорожниках крузер100, 105, 200, прадо, хундай галоппер. Если бы в 2010 продовался новый крузер 100 купил бы его или 80 или даже галлопер. МПС ХОРОШ, если бы не долбанные ЕГР и другие экологические вредные примочки, скоро я его заглушу, сажевого фильтра слава богу нет. Я лучше о механике. Машину обкатал и на 15000, кажется в 2011 перепрошил мозги у очень хороших ребятишек на 195л\\\\с, момент стал 404, немного уменьшился расход в среднем 8-8,5 литров, сколько прёт по скорости не скажу, пробовал 170 идёт легко и пойдёт больше, но мне не надо, ребятки запомните дизель не любит скоростей, обычная скорость на дальние расстояния 100-130 (двигатель жить дольше будет). Масло меняю в пределах 8-10000 пробега, топливный ф-р 13-15т., воздушный как масло. За всё время заменил 3 подшипника передней ступицы, 2-резинки заднего стабилизатор и 2шт.- подушки кппраздатки, черз 50тыс. меняю трансмиссионку по кругу, в этом году не буду менять в переднем мосту, т.к работает он гораздо меньше. По бездорожью тоже поездил, идёт хорошо- пока клиренса хватает, вожу с собой хайджек, раза 4 выручала. Обычно до этого не довожу, когда вижу и чувствую, что буду в грязи ковырятся стараюсь не лезть. Один раз честно скажу, 4,5 часа в мае простоял в разливе Луги, а рядом ещё 2 Беларуськи, которые приехали мне на подмогу, но не помогли — стояли рядом. Друзья на мерсе мл приехал, так они даже по полю проехать не смогл застряли, а я там проехал даже внимание не обратил, кстати туда через разлив проехали без проблем почти 1м. глубина, а вот обратно сынок поехал на три метра левее и попали, вытащил Егерь с поля тросом метров40, потом ещё2,5 часа вытаскивали застрявшие трактора. Что ещё, а ничего я больше не меня, в гараже лежат шаровые-все, стойки переднего стабилизатора, комплект сцепления, скоро куплю всё для замены цепи грм, только, когда мне это понадобится, я думаю тысяч через сто. Больше всего меня коллеги беспокоит долбанные электронные форсунки и электронный ТНВД фирмы ZEXEL и ЕГР. ЕГР решил сейчас не глушить (надо было это сделать сразу или после обкатки). Потеплеет или сам или к знакомому поеду почистим ЕГР впускной тракр и всякие трубочки, гляну сколько там сажи, а думаю будет прилично, тогда однозначно его заглушу с последующей перепрошивкой. Забыл ещё ремни менял навесных арегатов, после 60000тыс. на хол.дв. стали подсвистывать, подтянул помогло, но не надолго, скоро опять буду менять, антифриз меня 2 раза, тормозуху-1, колодки передние строго 30-33 тыс или перед зимой, задние менял один раз, в конце лета поменяю ещё раз вместе с установочным комплектом, тормазишки конечно не ахти с барабанами, но всё же лучше, чем на УАЗе. Да покузову, на бездорожье оторвал правый передний пластмассовый расширитель, сам виноват, т.к когда пер. колесо прошло припятствие и дальше машина вперёд не пошла, надо было выезжать назад, но перед тем, как двигаться назад надо бвло маленько откапать немаленький холмик, поленился, хотелось блесну помочит, в результате брызговик при движении назад у пёрся в холм, дальше подколесо-секунда и расширитель разорванный в дребезги валяется в грязи, но крыло осталось цело. На разборке купил расширитель, кнопки, стоит, как родной. 3 года назад красил хлопушку и заднее левое крыло, хлопушку пришлось т.к. ржавчинка пошла в том месте где ко мне кто-то не сильно приложился, не знаю кто, т.к часа три меня не было, а крыло докучи, была вмятина со старый железный рубль и на хлопушке кстати тоже, в салоне дали хорошую скидку, я так и забрал, купил за один мильён 242тыс. Всё коллеги я Вас утомил, на прощание попрошу пишите больше о эксплуатации авто, а то про сиденья и всякое другую. А вот на предыдушем двигателе 4м40 2,8л.цепь грм короче и самое главное 2-х рядная, а у нас цепочка длиннее и ещё велосипедная (однорядная), зачем япошки нам это сделали. У кого проег 100 и больше слушайте мотор! Спасибо за внимание.

Mitsubishi Pajero Sport (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Мицубиши Паджеро — семейство внедорожных авто рамного типа, выпускающихся с 1996. Сегодня осуществляется выпуск уже третьего поколения этих автомобилей. Линейка включает такие популярные внедорожники, как флагманский Паджеро, Паджеро Спорт, Паджеро Аутлендер и некоторые другие. Модель Спорт занимает промежуточное место между флагманским Паджеро и Аутлендером, имеет средние размеры.

Двигатель и КПП

Объём двигателя Pajero Sport может находиться в диапазоне 2,4…3,2 л, а его мощность находится в диапазоне 99…222 лошадиных сил. Моторы Pajero Sport отчасти пересекаются с оснащением флагманского авто Pajero. На этих машинах первой генерации были установлены дизельные двигатели трёх типов, а также два типа моторов на бензине (объёмом 3 и 3,5 л). Вторая генерация была оснащена дизельным мотором 6B31 заместо 6G72, а также 4G64 на бензине с четырьмя цилиндрами. Ассортимент дизельных моторов остался без 4М40, однако были получены дополнительные варианты 4D56. Серия моторов Pajero Sport третьего поколения включает новые дизельные моторы 4N15, а также старые 4D56 и 6B31.

Благодаря мягко переключаемой пятиступенчатой механической КПП либо не требующей специальных навыков для вождения четырёхдиапазонной автоматической КПП INVECS-II адаптивного типа и трансмиссии Easy Select 4WD сочетаются отличные качества внедорожника и комфортная езда на хорошей дороге. Благодаря трансмиссии Easy Select 4WD (полноприводная система, имеющая подключаемый в условиях отсутствия дороги и на скользкой дороге «мост» спереди) энтузиасты могут наслаждаться универсальностью авто Мицубиши Паджеро Спорт третьей генерации. С помощью трансмиссии возможно переключение со скоростью до 100 км/час с одного заднеприводного и полноприводного режима посредством только одного передвижения рычага, относящегося к раздаточной коробке. Посредством трёх рабочих режимов трансмиссии обеспечивается адаптация Паджеро Спорт третьего поколения к любой дороге и к бездорожью, при этом гарантирована уверенная езда по всем типам поверхностей.

Интерьер

Интерьер третьего поколения Паджеро Спорт получил значительные обновления относительно предыдущих двух поколений. В целом использованные материалы и техническая «начинка» ощутимо подорожали. Посадка немного повысилась, поэтому ноги получили поддержку в виде подушки. Руль может регулироваться также по вылету. Однако человеку высокого роста в салоне немного тесно: не хватает пространства над головой, тоннель обрамлён массивными рёбрами. Салон перекроен значительно по сравнению со вторым поколением, он стал намного более «легковым». Возникли определённые нюансы в отношении эргономики, а рёбра обрамления тоннеля неудобны для ног. Водитель может распоряжаться привлекательным четырёхспицевым многофункциональным рулём, который имеет множество кнопок на спицах сверху и по краям в центре. Приборное сочетание стало традиционным для нынешних моделей и состоит из двух аналоговых блюдец тахометра и спидометра с краю, а также информационного дисплея в центральной части. Внедорожное авто получило более новую центральную консоль, верхняя часть которой имеет крупный монитор мультимедиа, окружённый вентиляционными дефлекторами, и привлекательную систему управления климатическим контролем. Новая версия Pajero Sport создаёт условия для комфортного размещения водителя почти любого телосложения. Автокресла из кожи впереди отличаются удобством и комфортабельностью. Однако следующий ряд автокресел менее комфортен. Высоким людям там будет неудобно. 

Экстерьер

По причине материальных затруднений в течение нескольких последних лет компания Мицубиши сейчас не планирует создание новой генерации флагманской модели Паджеро, поэтому Pajero Sport 2016-17 с новым кузовом играет данную роль. По этой причине автопроизводитель уделил большое внимание внешнему виду. Передняя часть кузова внедорожного автомобиля имеет футуристический «инопланетный» дизайн, который ассоциируется с мультфильмами про трансформеров. Подобное ощущение вызывает сложный X-дизайн, который гармонично сочетает большой набор компонентов. Он включает решётку радиатора и небольшие агрессивные фары для главного освещения, которые составляют единый компонент. Эти фары похожи на злые глаза. Их соединяют две горизонтальные покрытые хромом планки, под этими планками видны сетка, которая прикрывает большую решётку радиатора, и более крупная сетка внизу. С обеих сторон ниже фар располагается покрытая хромом вставка, имеющая ломанную форму «полу-X», которая доходит почти до низа. В нижней части бампера присутствуют маленькие фары круглой формы для противотуманного освещения.

Футуризм в экстрерьере Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выражен и в профильной части. Линии по бокам переплетаются и формируют эффект летящей вперёд машины. Сбоку современный дизайн выражен в длинном и выступающем капоте, далеко заходящей на края боковой оптике, больших мускулистых выпуклых арках для колёс и сужающихся сзади боковых стёклах, немного покатой крыше, приподнятом внизу «задке».

Удачный вид спереди и сбоку является почти общепризнанным фактом, однако корма, вернее, фонари сзади, могут понравиться отнюдь не каждому. Они обладают огромной вертикальной «стекающей» формой. В остальных отношениях данное авто является обыкновенным внедорожником, имеющим большое тонированное стекло сзади. У него отсутствует спойлер, есть большая багажная дверь.

Характеристики

Pajero Sport с новым кузовом имеет отличные внедорожные качества и выносливую подвеску. Но езда этого авто на качественной автодороге не столь впечатляющая, наряду с комфортабельностью для пассажиров сзади.

Пятиместное 5-дверное внедорожное авто обладает такими габаритами: длина — 4 785 миллиметров, ширина — 1 815 миллиметров, высота — 1 805 миллиметров, колёсная база — 2 800 миллиметров. Снаряжённая масса — 2 050 килограммов. Объём багажника составляет 430 л. При условии сложенных автокресел в заднем ряду — 2 500 л.

Авто имеет независимую пружинную 2-рычажную подвеску в передней части и пружинную в задней. Тормоза обеих осей являются дисковыми, передней — вентилируемыми. Клиренс составляет 218 миллиметров.

В РФ Pajero Sport третьего поколения первоначально оснащён двигателем на бензине объёмом 3 л, мощность которого может составлять 209 лошадиных сил. Он сочетается только с восьмиступенчатой АКПП. Позднее линейка пополнилась дизельным двигателем мощностью 181 лошадиных сил и объёмом 2,4 л, сочетаемым, кроме автоматической КПП, также с 6-ступенчатой механической КПП.

Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение. Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.

Тест-драйвы

Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение. Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.

6 вещей, которые необходимо знать о внедорожнике Pajero Sport

Почему в Испании слово «Паджеро» может прозвучать как оскорбление? Сколько раз внедорожник затыкал за пояс конкурентов на ралли «Париж — Дакар»? Какое место по количеству обращений в автосервис занимают авто Митцубиси в Америке? Спортивная редакция «БИЗНЕС Online» нашла все ответы, протестировав легендарный японский внедорожник

На грунтовке

1. «ПАХЕРО» — ЭТИМ СЛОВОМ РОССИЙСКИЙ СКАНДАЛЬНЫЙ ПОЛИТИК НАЗВАЛ АМЕРИКАНСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО

Имя определяет судьбу. Моряки всегда об этом помнят, когда дают судну название. Также и автопроизводити. Pajero правильно произносится как «Пахеро». На испанском языке. Так называют дикую кошку, обитающую в Аргентине. Но есть у слова еще одно значение, сленговое. «Пахеро» — так могут сказать о мужчине, который уединился и скучает по женщине. Во избежание недоразумений на рынке Америки и Испании нет Pajero, а есть — Montero («Воин-Горец»).

В России таким тонкостям особого значения не придают. Автолюбители называют внедорожник на свой лад и манер. Для кого-то он «поджарый», а для кого-то «Жорик» или «Жерик». У нас внедорожник стал популярным в «девяностые», хотя появился на свет автомобиль гораздо раньше…

Первые продажи Паджеро стартовали в 1982 году. Позже, через десять лет с конвейера сошло второе поколение джипов. В 1991 году новые Паджеро обзавелись трансмиссией super select 4WD (супер селект 4ВД). Разработанная технология позволила передвигаться по сухому асфальту на полном приводе — за счет наличия межосевого дифференциала. С 1999 по 2006 год просторы бездорожья штурмовало уже третье поколение японских джипов. Сегодня новый Паджеро (IV поколение) скатился с тропы оффроуда в премиальный сегмент, оставив бездорожье собратьям — пикапу L200 и Паджеро Спорту.

Паджеро Спорт — рабочая лошадка. Стихия автомобиля — бездорожье

2. ОН ТАК И ПОДНАЧИВАЕТ СЪЕХАТЬ НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Митцубиси Паджеро Спорт выпускается с 1997 года. За почти двадцатилетнюю историю модель пережила несколько глубоких рестайлингов и модернизаций. Сегодня это один из достойнейших внедорожников. И если на новом премиальном «Жерики» хозяева все реже отправляются месить грязь, на Спорте все совсем иначе. Редакция «БИЗНЕС Online» в этом убедилась. Для тест-драйва нам достался Паджеро Спорт с турбированным дизельным двигателем 2,5 (178 л.с.).

«Поджарый» не провоцирует на спортивную езду. Высокая посадка, большие американские зеркала наводят на мысли о размеренном движении. Прогону по трассе мы уделили самое незначительное время. Ведь автомобиль так и подначивает съехать на бездорожье.

3. РАБОЧАЯ ЛОШАДКА

У «Жорика» для бездорожья целый набор полезных качеств. Во-первых, проверенная временем система полного привода «супер селект». С помощью рычага раздаточной коробки можно выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала.

Во-вторых, отделка салона пусть не так груба, как у потрепанного экспедиционника, но и далека от роскоши премиум-класса. Как раз — желанная середина для рабочей лошадки. Грязи не боится. В-третьих, дорожный просвет в 215 мм и способность преодолевать броды глубиной в полметра. В-четвертых, как ни крути в начальной комплектации есть все необходимое, начиная, от ABS и EBD — заканчивая кондиционером. В-пятых, у Паджеро вместительный багажник объемом около 800 л. А со сложенными сидениями — все 1800 л. Автомобиль лаконичен как спартанец.

Обзор Паджеро Спорт

4. ПАДЖЕРО И ЖЕНЩИНА

Казалось бы, автомобиль исключительно мужской — с медвежьей внешностью. Единственное что в «поджаром» наводит на мысль о женщине за рулем — зеркальце на водительском солнцезащитном козырьке.

Никакого мужского шовинизма. Но автомобиль ни разу не подчеркнет женственность новоиспеченной хозяйки. Конечно, если леди не хватает чувства защищенности, Паджеро Спорт восполнит этот пробел. Но миловидная девушка в этом случае рискует потеряться в медвежьих объятиях «Жорика». Это не стильный KIA Sorento и точно не дерзкий Nissan Murano.

Вот моя соседка всячески подчеркивает, что она женщина хрупкая и утонченная. Пусть даже в ее массивном силуэте и угадываются очертания чемпионки мира по дзюдо. Но в момент когда, она стремительно въезжает во двор на черном Гранд Витара и прогоняет любого, кто занял парковочное место под деревом — соседка совсем не выглядит беззащитной.

Хозяйка джипа по-генеральски командует: «Мое место! Вон. Не сметь спорить с хрупкой женщиной!». Во дворе преимущественно живут джентльмены, поэтому никто никогда и не спорит. А будь у соседки Паджеро Спорт? Все бы от одного взгляда в ее сторону пускали автомобили под откос. Хотя может быть это и хорошо, что Паджеро Спорт обладает внушительной внешностью. Но «Жорик» прославился не лицом, а спортивной формой.

Мы использовали минимум возможностей для езды по бездорожью. По колено грязи — «Поджарый» легко проходил на полном приводе

5. КАЧАЯ МУСКУЛЛЫ В ПЕСКАХ САХАРЫ

Ралли «Дакар» превратило японский внедорожник в легенду. Впервые гонщики взялись за испытания внедорожника в песках Сахары в 1983 году. Практически через год после появления Паджеро на автомобильном рынке. Дебютировал «Поджарый» в стандартной комплектации. В Митсубиси посчитали, что автомобиль должен раскрыть потенциал именно в серийном исполнении. Решение оказалось успешным. На пятой по счету гонке «Париж-Дакар» внедорожник стал лидером в классе.

За свою спортивную карьеру Митцубиси Паджеро завоевывал первое место на ралли «Париж — Дакар» двенадцать раз. В том числе семь раз подряд становился лидером гонки с 2001 по 2007 год включительно. Пока результат Паджеро никто не переплюнул. Максимум, чего достигли другие производители — это четыре победы на соревнованиях.

В годину кризиса в Митсубиси отказались от участия в знаменитом ралли. И Паджеро остался не у дел в 2007 году. Спустя шесть лет в 2013 году легенда ралли вернулась в строй. Но уже в другом качестве. Митцубиси специально для соревнований поставили 43 автомобиля Mitsubishi Pajero Sport и пикапов L200. Задачами для техники стали — обеспечение безопасности и разведка маршрутов, а также организация контрольных точек.

После полевых работ

6. «ИСЧЕЗАЕТ УВЕРЕННОСТЬ В ЗАВТРАШНЕМ РЕМОНТЕ»

На ралли Паджеро доказал свою надежность. Но как с этим обстоят дела на гражданке? Житейская мудрость говорит нам о двух вещах. Первое: продавая отечественный автомобиль «исчезает уверенность в завтрашнем ремонте». И второе: приобретая японскую марку, наоборот, появляется твердая вера в надежность техники. Но и на старуху бывает проруха. Японские автомобили тоже ломаются. Есть интересные данные американского автомобильного рынка.

Ежегодно «Союз потребителей США» проводит опрос порядка 700 тыс. автовладельцев. Цель исследования определить уровень надежности различных моделей авто. За основу рейтинга берется число обращений в автосервис в первые три года после покупки машины. Причем учитываются любые жалобы, даже самые мелочные.

В 2012 году американская ассоциация проанализировала число обращений на 100 автомобилей, выпущенных в 2010 году. Согласно исследованию, брэнд Mitsubishi занял тридцатое место с результатом 178 обращений к сервисменам за три года. Для сравнения — на первом месте Lexus, за автомобилями которого числится 71 поездка в автомастерскую.

Оценка текста

Лицом к лицу: Toyota Fortuner против Mitsubishi Montero Sport

Когда дело доходит до конкурентного сегмента 7-местных дизельных внедорожников на Филиппинах, выделяются две модели: Mitsubishi Montero Sport и его давний конкурент Toyota Fortuner. В связи с тем, что внедорожник Toyota получил недавний фейслифтинг наряду с добавлением новых функций, мы сопоставили их друг с другом, чтобы увидеть, какая из них окажется лучше. Montero Sport имеет новый футуристический дизайн, в то время как Fortuner придерживается своего оружия, обновив фейслифтинг и полностью обновив внешний вид.Эти высокотехнологичные внедорожники, безусловно, подняли планку, когда дело доходит до своего сегмента, и с этим говорят на равных.

Внешний вид

Что касается внешнего дизайна, то он может стать предметом спора для некоторых, поскольку Montero Sport поставляется с новым смелым дизайном Advanced Dynamic Shield. Нравится вам это или нет, это новое лицо популярного 7-местного внедорожника.Обновленный вид перемещает определенные элементы освещения с верхних фар и переносит их на бампер для нового набора огней.

Toyota Fortuner, с другой стороны, привносит в свою обновленную модель два новых лица. Новый и более спортивный вид получил его вариант LTD, в то время как остальные уровни отделки салона получили пересмотренный вид, который возвращает нас к модели до фейслифтинга.

Когда дело доходит до элементов освещения, оба автомобиля примерно одинаковы, поскольку оба оснащены полным набором светодиодных фонарей.Их также можно найти с их фарами, задними фонарями и дневными ходовыми огнями. Однако важно отметить, что внедорожник Toyota поставляется со светодиодами Bi-Beam в стандартной комплектации для вариантов начального и среднего уровня, в то время как его модель LTD поставляется со светодиодами раздельного типа.

В чем разница между ними немного, так это в размерах колес, поскольку Montero Sport поставляется с двумя вариантами дизайна, причем оба имеют размер 18 дюймов. Toyota Fortuner, с другой стороны, может быть оснащен 17-дюймовыми колесами для модели начального уровня и 18-дюймовыми колесами с другим дизайном для более высоких классов.

Это, в конечном счете, раздельное решение, поскольку у Fortuner есть новый и старый стиль одновременно в одной и той же линейке. С вариантами LTD вы получаете очень радикально новое лицо для переднего зажима, в то время как варианты от G до Q все знакомы, но немного обновлены. Для Montero можно сказать то же самое, где он в основном такой же, но доработанный. Хотя его прелесть в том, что это был довольно впечатляющий редизайн, когда он был впервые представлен, и вы можете сказать, что он поразительный. Однако для этой категории мы должны дать ей равную, поскольку у обеих моделей есть свои плюсы и минусы.Команда разделена, так как некоторые предпочитают Montero Sport, в то время как другие предпочитают Fortuner LTD, но еще меньше предпочтут варианты Fortuner G, V или Q, по крайней мере, в офисе.

Победитель: ничья

Интерьер и техника

Поскольку эти модели являются обновлением своих предшественников, внутренняя компоновка кабины не сильно изменилась между двумя автомобилями.Однако есть небольшие различия, когда дело доходит до акцентов в интерьере, поскольку были изменены дверные карты и несколько акцентов на приборной панели. Что касается материала сидений, оба могут быть с тканевыми или кожаными сиденьями в зависимости от модели.

Явная разница проявляется в технологиях интерьера. Toyota Fortuner поставляется с 7-дюймовым или 8-дюймовым дисплеем в зависимости от варианта. Какую бы модель вы ни выбрали, она в стандартной комплектации будет поставляться с функциями Apple CarPlay и Android Auto.Следует отметить, что внедорожник Toyota также стандартно поставляется с аудиосистемой с 6 динамиками для большинства своих вариантов, в то время как модель с топовым диапазоном поставляется с аудиосистемой JBL с 9 динамиками.

Montero Sport, с другой стороны, поставляется с 8-дюймовой информационно-развлекательной системой в стандартной комплектации для моделей среднего и высокого класса. Они будут автоматически поставляться с функциями Apple CarPlay и Android Auto, а также с системой GPS-навигации. Однако важно помнить, что Montero Sport начального уровня не имеет этих функций зеркалирования смартфонов, поскольку они могут быть доступны только с совместимостью с Bluetooth и USB.Что касается звуковой системы, Montero Sport начального уровня поставляется только с 4 динамиками, в то время как варианты от среднего до верхнего — с 6. Это ставит японский внедорожник в несколько невыгодное положение, особенно если вы хотите немного больше звука. ваши любимые треки. Montero Sport также поставляется с розеткой 220 В для вариантов GLS и выше. Удобная функция, особенно если вы хотите зарядить большие устройства.

Когда дело доходит до функций комфорта, оба автомобиля снова примерно одинаковы, поскольку оба топовых уровня отделки салона оснащены камерой с обзором на 360 градусов и дверью багажника с электроприводом.В чем они немного отличаются, так это в других вариантах, поскольку они могут быть оснащены датчиками заднего хода вместе с камерами заднего вида. Важно отметить, что Fortuner поставляется с двумя датчиками сонара на передней панели в стандартной комплектации для всех его вариантов и что камера с обзором на 360 градусов также присутствует в V-образной отделке и выше.

Где Montero Sport делает макияж, так это с функцией дистанционного управления Mitsubishi. Это позволяет пользователю открывать и закрывать заднюю дверь, блокировать и разблокировать двери, запускать двигатель и открывать окна со своего смартфона.

Когда Montero Sport был впервые выпущен, он уже был хорошо оборудован в своем сегменте, и компания Mitsubishi Philippines представила ему обновление, которое еще больше расширило набор функций внедорожника. Toyota потребовалось некоторое время, чтобы Fortuner догнать Fortuner, но теперь, когда он это сделал, это одна из наиболее оснащенных моделей на рынке в своей верхней части комплектаций.

Победитель: Toyota Fortuner

Мощность

Когда дело доходит до того, что находится под капотом, явное преимущество у Toyota Fortuner, поскольку он оказывается более мощным автомобилем.Для более высоких версий они оснащены 2,8-литровым турбодизельным двигателем, который развивает мощность 201 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Мощность передается либо на задние колеса, либо на все четыре через 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако важно отметить, что нижние версии Fortuner оснащены 2,4-литровым турбодизельным двигателем, который развивает только 150 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

Mitsubishi Montero Sport, с другой стороны, также оснащен 2,4-литровым турбодизельным двигателем, однако его мощность составляет 176 л.с. и 430 Нм крутящего момента в стандартной комплектации для всех вариантов.Возможны варианты трансмиссии: 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая. В то время как Montero Sport действительно имеет дефицит, когда речь идет о 2,8-литровом двигателе внедорожника Toyota, он превосходит средний и нижний уровни отделки салона Fortuner. Сравнивая два 2,4-литровых мотора, Montero демонстрирует преимущество в 26 л.с. и 30 Нм крутящего момента.

Что касается абсолютной мощности, Fortuner теперь берет пирог с лучшей отделкой. Однако Montero, если вы выберете более низкие или более высокие варианты, будет поставляться с тем же двигателем, а это означает, что его мощность довольно хороша независимо от того, какой вариант вы выберете.Fortuner, с другой стороны, с его более низкими уровнями отделки салона будет застрять с 2,4-литровым дизельным двигателем, который все еще хорош, но он может быть не таким грубым, как у Montero.

Победитель: ничья

Безопасность

Технологии безопасности этих двух семиместных внедорожников сильно различаются. Сравнение соответствующих моделей начального уровня показывает, что Montero Sport GLX поставляется только с двумя подушками безопасности, а Fortuner — с четырьмя в стандартной комплектации для своего варианта G.Это дополнение к стандартным функциям безопасности, таким как ABS с EBD, контроль устойчивости, помощь при трогании с подъема, контроль устойчивости автомобиля и привязи ISOFIX.

Что интересно, так это когда дело доходит до средних вариантов двух автомобилей, поскольку внедорожник Mitsubishi теперь поставляется с 6 подушками безопасности, а его аналог Toyota поставляется только с 4 подушками безопасности в стандартной комплектации. В чем разница между ними одинакова, так это в их топовых моделях, которые несут 7 подушек безопасности прямо с завода.

Toyota Fortuner, однако, имеет в своем арсенале туз в рукаве в виде технологии Toyota Safety Sense. Это дает внедорожнику специальные функции безопасности, такие как система предупреждения столкновения, система предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль, и это лишь некоторые из них.

Тем не менее, Montero Sport не сутулится, когда дело доходит до его функций безопасности, поскольку варианты GT4WD поставляются с ультразвуковой системой предотвращения неправильного ускорения, смягчением лобового столкновения, предупреждением о перекрестном движении сзади и системой мониторинга слепых зон.

Итак, с точки зрения безопасности, обе стороны хороши, но функции Toyota ориентированы больше на удобство и профилактику, а функции Mitsubishi — на профилактику и безопасность. У обоих есть свои достоинства. Что важно для вас, будет зависеть, и оба получат высшие оценки с точки зрения комплекта безопасности, хотя небольшое преимущество будет для вариантов среднего уровня, где Mitsubishi имеет большую ценность, но это преимущество теряется в вариантах более низкого уровня. .

Победитель: ничья

Стоимость

Между этими двумя дизельными 7-местными внедорожниками все становится интереснее, когда дело касается цены.Беглый взгляд на прайс-лист Toyota Fortuner показывает, что автомобиль более дорогой в своем варианте начального уровня по сравнению с его конкурентом Mitsubishi, его стартовая цена составляет 1 635 000 песо. Это поднимает барьер для входа на рынок внедорожника Toyota, что делает его более дорогим вариантом, поскольку Montero Sport GLX можно купить за 1 565 000 песо. Разница между двумя моделями начального уровня составляет 70 000 песо.

Переходя к моделям более высокого класса и беглого взгляда на прайс-лист Mitsubishi Montero Sport, показывает, что это более дорогой автомобиль в своем уровне отделки GT 4WD.Его лучшая модель продается по цене P2 450 000, а Fortuner LTD — по цене P2 414 000. Это представляет собой разницу в 36 000 песо между двумя вариантами, что делает внедорожник Toyota более доступным автомобилем.

Вердикт

В то время как оба 7-местных дизельных внедорожника находятся в схожем положении, когда дело доходит до характеристик и мощности, победителем все же остается Fortuner, который опережает своего конкурента Mitsubishi в одной категории.Когда дело доходит до моделей внедорожника Toyota более высокого класса 2.8, он превосходит своего конкурента Montero, однако все же важно помнить, что 2,4-литровый двигатель от Mitsubishi является стандартным для всей его линейки, что дает модели нижнего и среднего уровня. Преимущество. Принимая во внимание цену, Fortuner также имеет небольшое преимущество над своим конкурентом, по крайней мере, с точки зрения топовой модели, поскольку он доступен на 36000 фунтов стерлингов. С учетом сказанного, если вы хотите заполучить любой из двух 7-местных внедорожников, мы настоятельно рекомендуем использовать нашу функцию «Купить в Интернете».Это сделает резервирование единицы, которую вы хотите, максимально плавно и быстро.

Статьи по теме

5 лучших автомобилей на Филиппинах, удобных для детей Столкновение лицом к лицу: Mitsubishi L300 против Isuzu Traviz Лицом к лицу: Geely Okavango против Suzuki XL7 Лицом к лицу: Nissan Terra против Mitsubishi Montero Sport Какую Toyota Corolla Cross 2020 года купить — Руководство по сравнению вариантов

2020 Mitsubishi Pajero Sport Цены и характеристики

Модернизированный 4WD приобретает более жесткий новый вид, больший сенсорный экран, большую безопасность и возможности подключения, а также рост цен.

Mitsubishi представила свой большой 4WD Pajero Sport для модели 2020 года, добавив дополнительные боеприпасы для борьбы с Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Fortuner и Holden Trailblazer.

Как и модификация MY19 Triton ute (Pajero Sport разделяет большую часть ходовой части пикапа), обновленный внедорожник выглядит жестче благодаря комбинации решетки радиатора и фар, более высокому капоту, новым ходовым огням и бамперам.

Старые поляризационные задние фонари, расположенные вертикально, были уменьшены в размерах, а бампер увеличен. Конструкция легкосплавных дисков является новой, а боковые подножки, по-видимому, расположены немного выше, чтобы увеличить дорожный просвет.

Наконец, компания добавила новые варианты окраски White Diamond и Graphite Grey.

Внутри находится новый 8,0-дюймовый сенсорный экран, по-прежнему работающий под управлением Apple CarPlay и Android Auto, а топовый вариант Exceed оснащен спутниковой навигацией TomTom. Дополнением к этому является цифровой экран приборов за рулем, показывающий данные автомобиля и состояние активного оборудования безопасности.

На центральной консоли есть новые отсеки для хранения вещей перед переключателем передач и под ним. Задняя дверь с электроприводом также открывается с помощью движения ногой без помощи рук или удаленно с помощью нового телефонного приложения Mitsubishi Remote Control с интеграцией Apple Watch.Эта технология есть только на флагманском Exceed.

Это новое приложение также информирует вас, если вы оставили включенными фары после выхода из автомобиля, оставили открытой дверь, опущенное окно или включенные аварийные огни. Вы также можете удаленно проверить расход топлива и приказать своему автомобилю дистанционно включать фары, если вы не можете найти его на автостоянке.

Что касается помощи водителю, то все модели Pajero Sport оснащены системой предотвращения лобового столкновения (автономное экстренное торможение) с помощью радара. Также доступна новая система мониторинга слепых зон на основе радара, а также предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.

На борту семь подушек безопасности и пятизвездочный рейтинг аварийности ANCAP.

Компания Mitsubishi утверждает, что использовала оставшиеся 133 кВт / 430 Нм 2,4-литрового турбодизельного двигателя, камеру сгорания и топливные форсунки, снизив степень сжатия. Новый блок цилиндров из алюминиевого сплава снижает массу. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми лепестками переносится.

Система Super Select 4WD-II Pajero Sport электронным образом переключает режимы движения и распределяет крутящий момент двигателя на 40% спереди и 60% сзади в постоянном режиме 4WD.

У вас есть режимы полного привода и полного привода на четыре колеса, режим 4HLc, который блокирует центральный дифференциал, и надлежащий набор передач низкого диапазона, который сам разблокирует различные настройки двигателя / трансмиссии / тормоза для гравия, грязи и т. Д. песок, снег и камни.

Он сохраняет вентилируемые дисковые тормоза с обоих концов и трехрычажную заднюю подвеску с катушками вместо листьев Triton. Цена

увеличилась на сумму от 500 до 2700 долларов: пятиместный GLX стоит от 46 990 долларов без учета дорожных расходов, пятиместный GLS — с 51 490 долларов плюс еще 1000 долларов за семь мест, а семиместный Exceed — 57 190 долларов.

Однако ценообразование для частных покупателей более актуально.

2020 Mitsubishi Pajero Sport цены на поездку:

  • GLX 5-местный авто — 45 990 долларов
  • GLS 5-местный авто — 52 490 долларов
  • GLS 7-местный авто — 53 990 долларов
  • 7-местный автомобиль Exceed — 59 990 долларов

Что касается продаж, Pajero Sport нашел в 2019 году 6477 покупателей, что обеспечило ему 6,2% -ную долю рынка внедорожников. Он был лучше Isuzu MU-X (8419), но превосходил Everest (5333), Trailblazer (2813) и Fortuner (3033).


2020 Mitsubishi Pajero Sport GLX Стандартные характеристики:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски
  • AEB
  • Ограничитель скорости
  • Контроль спуска
  • Контроль устойчивости прицепа
  • Семь подушек безопасности
  • Задняя
  • Камера заднего вида
  • датчики
  • Bluetooth
  • Цифровое радио
  • 2 порта USB на передней панели, 1 разъем HDMI
  • 1 розетка 220 В, 3 розетки 12 В
  • Брелок для бесконтактных ключей
  • Вентиляционные отверстия на задней панели, 2 порта USB на задней панели
  • Рейлинги на крыше
  • Светодиодные фары ближнего / дальнего света
  • Сиденья из ткани
  • 8.0-дюймовый сенсорный экран
  • Android Auto
  • Apple CarPlay
  • Четыре динамика

2020 Mitsubishi Pajero Sport GLS extras:

  • Активный круиз-контроль
  • Электрохроматическое зеркало заднего вида
  • Фары с функцией определения дождя
  • -сенсорные дворники
  • Шесть динамиков
  • Задняя дверь с электроприводом
  • Защитное стекло
  • Кожаные сиденья с электроприводом

2020 Mitsubishi Pajero Sport Exceed Extras:

  • Монитор слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Ультразвуковая система предотвращения неправильного ускорения
  • Цветная цифровая индикация прибора
  • Камера парковки на 360 градусов
  • Передние датчики парковки
  • Спутниковая навигация TomTom
  • Восемь динамиков Смартфон
  • Интеграция приложений
  • Передние сиденья с подогревом

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mitsubishi Pajero Sport
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi

2020 Mitsubishi Pajero Sport цены и технические характеристики

Mitsubishi Montero Sport 2021 Прайс-лист (DP и ежемесячно) и промо Филиппины

Mitsubishi Montero Sport ЗА и МИНУСЫ

Плюсы

  • Впечатляюще современный дизайн
  • Просторный салон
  • Повышенное удобство и комфорт

Минусы

  • Простая кабина и приборная панель

Обзор

Mitsubishi Montero Sport присутствует на Филиппинах с 1996 года.И с момента своего местного дебюта по сей день автомобиль приобретает значительную популярность на местном рынке внедорожников среднего размера.

Известный на других рынках как Pajero Sport или Shogun Sport, Mitsubishi Montero Sport точно следует циклу разработки Mitsubishi Strada, на котором он основан. Начиная с моделей последнего поколения, внедорожник был тесно связан с Nissan Terra, наряду с Toyota Fortuner, Chevrolet Colorado и Isuzu Mu-X.

И хотя Montero Sport 2020 еще не выйдет на местный рынок в следующем году, внедорожник уже появился в Таиланде. Как бы то ни было, то, что вы собираетесь переварить, — это спецификации, которые в основном основаны на его тайском аналоге. Однако обратите внимание, что большинство автомобилей, выпущенных в Таиланде, более или менее похожи на автомобили, которые прибывают сюда на местном уровне.

Обновление

: Mitsubishi Philippines наконец-то представила Montero Sport 2020 года в стране. На данный момент дебютировали два варианта — Montero Sport GT 2WD и Montero Sport GLS 2WD.

Производительность

Под пресловутым капотом Montero Sport 2020 года по-прежнему приводится в движение 2,4-литровым турбодизельным двигателем 4N15 MIVEC Inline-4. Он способен выдавать до 178 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Затем он соединяется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с доступным спортивным режимом, который более чем наверняка будет включен в его выпуск на Филиппинах. На момент запуска можно ожидать только моделей 2WD, а 4W, вероятно, последует их примеру в 2020 году.

Что касается системы 4WD, ожидается, что бренд Super Select вернется вместе с впечатляющим селектором для бездорожья. Между тем, блокировка заднего дифференциала также имеет наклон, чтобы вернуться.

Когда дело доходит до общего опыта вождения и управляемости Montero Sport 2020 года, мы не можем ожидать ничего более значительного, чем те, которые мы уже начали испытывать на предыдущих моделях. И это не должно быть так тревожно, как кажется, поскольку в этом разделе сериалу всегда аплодировали.Таким образом, предстоящий вариант должен иметь ту же стойку, шестеренчатые рулевые механизмы, систему рулевого управления с гидроусилителем и двойной поперечный рычаг, все они должны быть оснащены винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески. То же самое можно сказать и о трехрычажной подвеске со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости для задней части.

Будущие пользователи Montero Sport 2020 года также должны испытать новую волну улучшений прямо внутри внедорожника. В верхней части списка находятся улучшенные функции помощи водителю. В том же духе есть также новое предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), функция, которая предупреждает водителя с помощью визуального или звукового сигнала, когда на пути внедорожника есть препятствия.Это должно пригодиться водителям, которые проживают и стоянки в метро.

Ожидается, что Montero Sport 2020 года получит ряд знакомых функций безопасности и механизмов, таких как ISOFIX, контроль на спуске, камера заднего вида, контроль трогания с холма и ABS с EBD, среди прочего.

Интерьер

С самого начала можно было подумать, что Montero Sport 2020 года не предлагает ничего отличного от предыдущих поколений модельного ряда. Как только вы подойдете к нему поближе, в обновлении теперь есть приборный кластер, который выглядит намного сложнее.Существует также высокотехнологичный полностью цифровой дисплей, который должен иметь множество современных функций.

В Montero Sport 2020 года можно ожидать множества приятных особенностей. К ним относятся новая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, а также розетка, расположенная на задней консоли, и система управления HVAC — оба они теперь новые. Также предполагается, что в предстоящем обновлении будут доступны кнопка старт-стоп, бесключевой доступ и функция электронного стояночного тормоза.

Между тем, предполагается, что автомобиль получит новую дверь багажного отделения с электроприводом — функцией, которой можно управлять дистанционно через приложение Mitsubishi Remote Control. Также сообщается, что эта функция способна отправлять уведомления, когда двери заблокированы или разблокированы, а также другие данные на смартфон водителя всякий раз, когда Bluetooth автомобиля находится рядом с устройством. Также говорят о включении электронного багажника, который должен быть полезен потребителям разного возраста и возможностей.

Что касается предложений по задним пассажирским сиденьям Montero Sport 2020 года, то можно предположить, что будущий внедорожник будет иметь сиденья переднего пассажира и водителя с электронной регулировкой. Говорят, что в обновлении будет возвращено такое же количество места для ног.

Внешний вид

Mitsubishi, как говорят, стоит на четвереньках, чтобы добавить некоторые штрихи к Montero Sport 2020 года. И с его дебютом в Таиланде, это совершенно очевидно с его более острыми и гиперсовременными предложениями экстерьера.

Спереди Montero 2020 — это знакомый дизайн бренда «Dynamic Shield», который теперь присутствует в его последних выпусках.

Montero Sport 2020 может похвастаться передней частью, которая предназначена для защиты не только автомобиля, но и пешеходов. Это защитное снаряжение реализовано без ущерба для общих характеристик автомобиля. В обновлении также показаны новые светодиодные фары, которые, похоже, полностью взяты из тех, что на Xpander.

Много хрома также должно быть во внешности Montero Sport 2020 года, о чем свидетельствуют передняя часть и противотуманные фары.Между тем, сигнальные огни внедорожника теперь расположены по-другому — в более высоком месте, в основном освещая всю поверхность автомобиля.

Издалека обновленная передняя панель Montero Sport 2020 года излучает более жесткий вид, чем у большинства его соотечественников в этом классе. В этой версии также подчеркивается ощущение премиальности, которое исходит из эстетики ее внешнего вида.

Варианты расцветки Montero Sport 2020 года на филиппинском рынке включают серебристый металлик, белый бриллиант, средний красный, титановый серый и черный как смоль.

2020 Mitsubishi Pajero Sport GLS обзор

Городские семейные внедорожники имеют свое место, но многие люди хотят практичности, сочетающейся с бездорожьем и способностью буксировки.

Самый популярный выбор — Toyota Prado. Но есть большой спрос и на более мелкие или более доступные предложения, во главе с Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Fortuner и автомобилем, который мы здесь тестируем, — Mitsubishi Pajero Sport.

Как и все вышеупомянутые, Pajero Sport делит стартовую платформу с ute, в данном случае Triton.Но отсутствие необходимости в одной тонне полезной нагрузки на заднюю ось (полная полезная нагрузка составляет 670 кг) обеспечивает более удобную подвеску.

Если вам нужен семиместный автомобиль, который может буксировать ваш караван или лодку, или семейный фургон, который может отправиться в путь по проторенным дорогам, то Mitsubishi заслуживает внимания. Особенно с учетом обновлений, выпущенных в начале 2020 года, которые ужесточили дизайн передней части, укоротили опущенные задние фонари и добавили новые функции.

Сколько стоит Mitsubishi Pajero Sport GLS 2020 года?

Линейка Mitsubishi Pajero Sport начинается с 45 990 долларов за пятиместный GLX, поднимаясь до 52 490 долларов за GLS с пятью сиденьями и 53 990 долларов за семь сидений, как это было протестировано здесь.Превосходная цена Exceed составляет 59 990 долларов.

Все эти цены являются отклонениями согласно веб-сайту Mitsubishi, и на момент написания они были увеличены за счет дополнительных принадлежностей на сумму 1500 долларов США, добавленных бесплатно, и расширенной семилетней гарантии.

Для контекста, цена нашего тестера среднего класса составляет 53 990 долларов для сравнения с ценой в 60 990 долларов для Ford Everest Trend среднего класса, 50 990 долларов для Isuzu MU-X LS-U среднего уровня и 51 990 долларов для автомобиля. средний класс Fortuner GXL (скоро его заменит обновленная модель).

Таким образом, хотя Mitsubishi Pajero Sport GLS не является выгодным приобретением, как выглядит GLX, он по-прежнему занимает довольно хорошие позиции на рынке.

Вы можете использовать официальный конфигуратор Mitsubishi Pajero Sport, чтобы самостоятельно собрать и повысить цену. Также стоит следить за официальной страницей предложений Mitsubishi, чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения на данный момент.

Что вы получаете?

Экстерьер включает 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в резину Toyo Open Country, полноразмерную легкосплавную запчасть, хромированные дверные ручки, заднее защитное стекло, рейлинги, боковые подножки, автоматическое выравнивание и светочувствительные фары со светодиодной подсветкой. — и дальний свет, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, светодиодные стоп-сигналы, задний парктроник и датчики дождя.

Другие особенности включают бесконтактный брелок с кнопкой запуска, заднюю дверь с электроприводом, три входа 12 В, одну розетку 220 В переменного тока, две розетки USB на задних сиденьях, двухзонный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями и фильтрами от пыли и пыльцы, кожа — обернутые колеса и рычаг переключения передач, ковровое покрытие на полу и кожаные сиденья с регулировкой мощности водителя.

Tech включает в себя 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto для зеркалирования телефона, телефон с Bluetooth и потоковую передачу мультимедиа, цифровое радио, AM / FM-приемник, два USB-порта, один вход HDMI, шесть динамиков и камеру заднего вида.

  • Инструменты Pajero Sport GLS
  • Инструменты Pajero Sport Exceed с цифровым спидометром

Флагман Exceed предлагает достаточно убедительный список дополнительных аксессуаров, которые вы обязательно захотите, но цена в 6000 долларов кажется крутой.

Эти дополнительные функции включают в себя большую цифровую приборную панель с ЖК-дисплеем, заводскую спутниковую навигацию, передние датчики парковки, 360-градусную камеру, восемь динамиков и интеграцию с приложением для смартфонов Mitsubishi, которое позволяет удаленно открывать заднюю дверь, проверять состояние автомобиля и находить свою машину, если вы припарковали ее в незабываемом месте.Это также синхронизируется с Apple Watch.

Кроме того, Exceed также имеет некоторые функции активной безопасности помимо GLS, о которых я подробно расскажу ниже.

Если вы хотите увидеть все варианты и комплектации в линейке Pajero Sport, вы можете запросить брошюру на веб-сайте Mitsubishi. У Mitsubishi также есть инструмент для сравнения, который поможет вам понять различные включения в линейке Pajero Sport.

Безопасен ли Mitsubishi Pajero Sport?

Все модели Pajero Sport поставляются с семью подушками безопасности, включая двойные фронтальные, подушку безопасности для коленей водителя, фронтальные подушки безопасности и подушки безопасности-занавески на всю длину головы.

Все классы оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении и автономным экстренным торможением, при этом родители должны знать, что есть два крепления ISOFIX для детских сидений и три точки крепления верхнего страховочного троса.

Класс GLS добавляет к этому адаптивному круиз-контролю существующие функции ограничения скорости / пассивного круиз-контроля, что особенно удобно при длительных поездках.

Но только Exceed получает дополнительные технологии, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и ультразвуковое смягчение последствий неправильного ускорения, что лучше всего объясняется здесь.

Независимый краш-тестер ANCAP присвоил Mitsubishi Pajero Sport пять звезд по критериям 2015 года с оценкой 36,22 из 37. Полный отчет можно прочитать здесь. Трудно придраться к пассивной безопасности, но мы бы предпочли, чтобы эти функции помощи водителю были доступны в большем количестве вариантов.

Как выглядит Mitsubishi Pajero Sport GLS внутри?

Качество сборки хорошее, а такие материалы, как накладка передней панели и кожа сидений, износостойкие, но при этом не кажутся дешевыми и неприятными.Есть несколько мягких сенсорных точек и контрастная серебристая отделка и строчка, которые приятно оживляют.

Рулевое колесо красиво отделано, с легкими в освоении кнопками управления и массивными качественными подрулевыми переключателями, расположенными сзади. Безусловно, бессмысленно, но приятно. Этот интерфейс климат-контроля с дешевыми пластиковыми циферблатами и красным цифровым шрифтом выглядит бестолковым.

Что еще более важно, есть регулировка как граблей, так и телескопической стойки, поэтому люди с самыми разными пропорциями могут чувствовать себя комфортно.Варианты хранения включают шесть подстаканников, держатели для бутылок в каждой двери, место для солнцезащитных очков на крыше и центральную консоль.

Центральный сенсорный экран лучше всего использовать для отображения карт, подкастов и потоковых сервисов вашего смартфона, хотя некоторые могут сожалеть об отсутствии штатной спутниковой навигации. Камера имеет приличное разрешение.

Как показано на рисунке выше, в среднем ряду достаточно места для двух взрослых нормального роста, хотя сиденья расположены высоко, чтобы облегчить пространство для пальцев третьего ряда, что означает, что более высокие пассажиры вынуждены занимать место над головой.Удобства включают поручни над головой и на средней стойке, вентиляционные отверстия и USB-разъемы.

Третий ряд сидений довольно тесный, а боковое окно с наклоном сильно ухудшает видимость за бортом. Я бы сказал, что их лучше всего приберечь для случайного использования — может быть, у вашего ребенка есть пара друзей, которым нужно поднять ноги для тренировок. ANCAP сообщает, что подушки безопасности покрывают все три ряда на уровне головы.

Фактически вы можете купить Pajero Sport GLS с пятью сиденьями и сэкономить 1500 долларов, что стоит учитывать, если вам действительно не нужны.Более того, если вы выберете эту установку, грузовое пространство за вторым рядом (от VDA до верхней части спинки сиденья) вырастет с приличных 502 литров до колоссальных 673 литров.

Facelift

Первые впечатления

Обновленный фронтальный дизайн стал более вертикальным, чем раньше, и лучше соответствует форме

Если вы используете все семь сидений, есть небольшое место для хранения 131 л, как показано на рисунке. Вы также можете сложить оба задних ряда и освободить намного больше места. Ширина между колесными арками составляет 1000 мм, а ширина — 1370 мм в самом широком месте.

Если вы хотите поближе познакомиться с интерьером Pajero Sport, вы можете найти официальные фотографии на странице Mitsubishi Pajero Sport.

Что под капотом?

Тот же 2,4-литровый турбодизель, что и у Triton, мощностью 133 кВт при 3500 об / мин и 430 Нм крутящего момента при 2500 об / мин.

В стандартной комплектации он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с огромными подрулевыми переключателями в стиле Lancer Evo, прикрепленными к рулевой колонке, и фирменной системой Super-Select II 4 × 4.Мы обсудим это в следующей части.

Mitsubishi сообщает об отличном расходе топлива в смешанном цикле — 8,0 л на 100 км, что, учитывая скромный бак в 68 л, обещает более 800 км пробега при осторожном вождении. Городские поездки, тяжелая дроссельная заслонка, бездорожье или буксировка — это непростая задача.

Официальные характеристики можно найти в брошюре Pajero Sport.

Как ездит Mitsubishi Pajero Sport?

Чтобы представить мощность 133 кВт / 430 Нм в контексте, (скоро будет обновлено) 2.8-литровый Fortuner и Prado на данный момент имеют 130 кВт / 450 Нм, 3,0-литровый Isuzu MU-X составляет 130 кВт / 430 Нм, а 2,0-литровый твин-турбо Everest имеет 157 кВт / 500 Нм.

Но при весе 2,1 тонны у обочины Mitsu — самая легкая группа, хотя лишь чуть легче, чем Fortuner и MU-X. Тем не менее, это более чем на 200 кг меньше, чем более крупные и дорогие Прадо и Эверест.

Все это сделано для того, чтобы проиллюстрировать, что для большинства целей достаточно шума, чтобы легко обогнать или увести вас в гору, а восемь передаточных чисел передаточного числа означают, что двигатель редко нагружается или работает с шумом.Фактически, для дизельного двигателя 4 × 4 на базе Ute Pajero Sport довольно тихий и не подвержен резким вибрациям (сравнительно). Это хорошо для городских покупателей.

Mitsubishi указывает, что максимальная буксировка прицепа с тормозом составляет 3,1 тонны, но мы ошибаемся, используя эту цифру. Для каравана, лодки или 2,2-тонного конного поплавка это подойдет. Я буксировал последний раньше, и трансмиссия в порядке, хотя более узкий корпус на 45 мм и более короткая колесная база означали, что не казался таким же устойчивым, как Isuzu.Серые кочевники берут на заметку.

В систему контроля устойчивости встроена функция стабилизации прицепа, которая помогает стабилизировать вас при боковом ветре или на неровной поверхности. У тебя все хорошо, если тебя вывернули наизнанку или складной нож. Возьмите контроллер тормозов и комплект для буксировки, и вы готовы к семейному отдыху.

Рулевое управление с гидроусилителем хорошо взвешено, не слишком тяжелое и громоздкое, не слишком похоже на видеоигры, с постоянным ощущением во время поворота. И 11.Диаметр разворота 2м небольшой.

Прочие механические элементы включают вентилируемые дисковые тормоза на обоих концах, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с катушками и стабилизатором поперечной устойчивости, а также заднюю ось с винтовой пружиной с тремя рычагами на каждом колесе (а не пятью по норме) и стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы кузов не качался. в чек на прямой.

Это не последнее слово в гибкости, и спроектированный австралийцами Эверест легче преодолевает волнистые гравийные дорожки и рябые дороги B, но Mitsubishi Pajero Sport кажется легким и маневренным для своего класса (опять же, все относительно), тесным в автомобиле. кузов, да и не сильно коробит из-за малой гадости.

Пожалуй, самой примечательной особенностью Pajero Sport является система Super-Select II 4 × 4, более подробно описанная в видеообзоре, размещенном в верхней части этого обзора.

По умолчанию 2H — это задний привод, и есть обычный режим 4-High с заблокированным центральным дифференциалом для фиксации потока крутящего момента между передними и задними колесами и 4-Low, который активирует раздаточную коробку. Но есть также постоянная настройка полного привода 4H с открытым дифференциалом, которую можно использовать на обычных дорогах, особенно на мокрой, снежной или гравийной дороге, без необходимости беспокоиться о заводе трансмиссии, как в старых школах с неполным рабочим днем.

Есть дополнительная блокировка заднего дифференциала для эффективного распределения крутящего момента на задней оси для предотвращения свободного хода на очень неровных поверхностях, а также различные переключаемые режимы для конкретной поверхности, которые регулируют притяжение дроссельной заслонки и усталость от контроля устойчивости. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, а клиренс — 218 мм.

Если вы хотите сесть за руль, вы можете организовать тест-драйв через веб-сайт Mitsubishi или нанести визит местному дилеру Mitsubishi.

Сколько стоит запустить Mitsubishi Pajero Sport?

Стандартная заводская гарантия Mitsubishi Motors Australia на большинство моделей составляет пять лет или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Но, по крайней мере, на момент написания статьи MMC предлагала семилетнюю гарантию на 150 000 км плюс четырехлетнюю помощь на дороге, если вы пользуетесь услугами дилера.

План обслуживания с максимальной ценой на 2020 МГ ограничивает каждую из первых трех услуг на уровне 299 долларов за посещение с интервалом в 12 месяцев и 15 000 км.

Таким образом, вы должны рассчитывать заплатить 897 долларов в течение первых трех лет или 45 000 км, плюс потенциально дополнительные расходы за некоторые расходные материалы, если они «уйдут», например тормозные колодки, щетки стеклоочистителя или регулировку углов установки колес.То же самое и с большинством брендов.

Как бы то ни было, я знаю нескольких близких друзей и родственников с новыми Мицубиши, у которых был хороший опыт общения со своими местными дилерами. Так что, если вы тоже этого не понимаете, найдите ближайший к вам розничный сайт Mitsubishi и попробуйте его.

Если вам нужны финансовые средства, у Mitsubishi есть финансовый калькулятор, который поможет вам лучше понять общую стоимость.

Взгляд CarExpert на Mitsubishi Pajero Sport GLS

Mitsubishi Pajero Sport — это не , а относительная сделка, которую он когда-то был, потому что его цена подскочила на 1000 долларов (список), когда обновление MY20 упало, в то время как его конкуренты пошли другим путем: Isuzu MU-X, потому что он становится длиннее в зуб, и Toyota Fortuner, потому что она не продавалась.

Но он гораздо более изысканный и современный внутри, чем Isuzu, и его внедорожная система умнее, хотя я предпочел бы буксировку на дальние расстояния на MU-X. В ближайшее время Fortuner должен подвергнуться капитальному ремонту, подробно описанному здесь, но тем временем Mitsi побеждает в этой битве.

Как всегда, он не такой вместительный и не так хорошо защищает вас от австралийских проселочных дорог, как Ford Everest или Toyota Prado, но он значительно более доступен по цене и заслужил позицию настоящего конкурента этой хваленой паре.

Я бы лично охотился за сделкой на Exceed, но если вы ищете семейный 4 × 4, который может буксировать и проводить вас по грязным тропам, не экономя на современности, я с радостью рекомендую вам пойти на пик шины.

Хотите узнать больше?
Обзор, цены и особенности

Mitsubishi Pajero Sport 2020

Ввод и запуск с бесконтактным ключом — который позволяет открывать двери, если ключ находится поблизости (возможно, в кармане или сумке). Чтобы запустить двигатель, вы нажимаете кнопку.

AN 8,0-дюймовый сенсорный экран, настроенный для Apple CarPlay и Android Auto. (Если вы подключаете совместимый смартфон, на сенсорном экране может отображаться упрощенная версия домашнего экрана телефона. Вы можете получать доступ к приложениям и прокладывать маршруты, совершать звонки или отправлять сообщения с сенсорного экрана.)

Подключение телефона по Bluetooth, управляемое с рулевого управления колесо или сенсорный экран. Акустическая система с AM / FM и цифровым радио (DAB +), а также входами для iPod и USB, также с элементами управления на рулевом колесе.

Круиз-контроль и регулируемый ограничитель скорости, управляемый кнопками на кожаном рулевом колесе.Регулировка угла наклона и вылета рулевого колеса, которая помогает водителю удобно устроиться.

Камера заднего вида, которая помогает вам видеть позади автомобиля при движении задним ходом, и задние датчики парковки, которые сообщают вам, насколько близко вы находитесь к препятствиям.

Климат-контроль, который поддерживает заданную температуру в салоне, с задними вентиляционными отверстиями и настройками охлаждения.

Автономное экстренное торможение (Mitsubishi называет это предотвращением прямого столкновения). Это предупреждает вас, если вы рискуете столкнуться с препятствием (как правило, с резко замедляющимся автомобилем), и предварительно заряжает тормоза, чтобы они быстрее реагировали на нажатие вами педали тормоза.Он автоматически затормозит, если авария неизбежна, а вы не отреагируете. Также есть монитор слепых зон, который предупреждает вас о транспортных средствах, находящихся вне поля зрения.

Система контроля раскачивания прицепа, которая помогает стабилизировать автомобиль, если буксируемый прицеп раскачивается из стороны в сторону.

Электронная система контроля устойчивости, которая может помочь вернуть заносившийся автомобиль под контроль. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Семь подушек безопасности: две прямо перед водителем и передним пассажиром; по одной у каждого пассажира спереди, чтобы защитить верхнюю часть тела, и подушки безопасности-занавески с каждой стороны автомобиля, чтобы защитить головы тех, кто сидит рядом с окном, в том числе в третьем ряду, если они установлены.Также имеется подушка безопасности для защиты коленей и ног водителя.

Многорежимная система привода, из которой вы можете выбрать 2WD или 4WD для дорожного использования или высокоскоростной или низкоскоростной 4WD для внедорожного использования. Также есть настройки для различных условий бездорожья, таких как гравий, песок, грязь / снег или камни.

Электронная противобуксовочная система, которая поможет вам двигаться дальше на скользкой дороге.
Система управления движением на подъеме, которая останавливает движение автомобиля назад при трогании с места на крутых склонах, и система управления спуском на подъеме, которая автоматически ограничивает скорость автомобиля на крутых спусках.

Колеса (диаметром 18 дюймов) из полированного и частично окрашенного алюминиевого сплава, которые выглядят лучше, чем стальные диски, и полноразмерное запасное колесо, а не узкое место для экономии места.

Светодиодные фары и задние фонари, которые ярче обычных и потребляют меньше энергии, а также светодиодные дневные ходовые огни, которые делают автомобиль более заметным в пасмурные дни.
Боковые подножки, которые помогают садиться в машину и выходить из нее.

На все модели Pajero Sport распространяется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.

2021 Toyota Fortuner против Mitsubishi Montero Sport против Ford Everest

Toyota Motor Philippines (TMP) потрясла рынок недавним выпуском обновленной Toyota Fortuner.

Тем не менее, даже с невероятно значительными конструктивными и техническими обновлениями, которые только что получил король среднеразмерных внедорожников, выбор автомобиля в этом сегменте сложного сегмента все же не является простой задачей. Сказать так было бы явным неуважением к Mitsubishi Montero Sport и Ford Everest, которые, возможно, являются двумя главными соперниками Fortuner.

Итак, чтобы лучше взглянуть на вещи, мы теперь сравниваем одну спецификацию с двумя другими и сравниваем, какая из них на самом деле лучше. Для этого мы выбрали все топовые варианты всех трех внедорожников — они находятся в одинаковых ценовых категориях и претерпели реконструкцию за последний год или около того. В любом случае, перейдем к делу.

По характеристикам Montero Sport немного отстает. Fortuner и его новый улучшенный 201 л.с. , 500 Нм 2.8-литровый турбодизель и 2,0-литровый двухтурбинный дизельный двигатель Everest 210 л.с., , 500 Нм , , превосходят мощность Montero 176 л.с. и 430 Нм .

Читать ниже ↓

См. Также

С точки зрения дополнительных функций это своего рода смешанный пакет. Fortuner может быть здесь самым новым, но Эверест все равно даст ему возможность потратить свои деньги. Последняя имеет преимущество благодаря автоматической параллельной парковке и торможению перед столкновением, что на шаг впереди Toyota.Что касается Montero Sport, то это единственный автомобиль, у которого есть электронный стояночный тормоз в сочетании с подрулевыми переключателями, а также функция откидной двери багажного отделения.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Что касается цен, то только Эверест имеет явное преимущество. Его цена составляет P2 299 000 , тогда как Fortuner и Montero Sport имеют ценники P2, 414 000 и P2, 450 000 соответственно.

Теперь вы понимаете, что мы имеем в виду? Выбор автомобиля в сегменте среднеразмерных внедорожников — непростая задача, и это сравнение доказывает это.Вот почему мы предоставляем вам решать, какой из трех вариантов является лучшим. Ознакомьтесь с более подробной информацией ниже, а затем ответьте на опрос.

Читать ниже ↓

2021 Toyota Fortuner 2.8L LTD 4×4 в

Автомобиль

2020 Mitsubishi Montero Sport GT 4WD AT

2020 Ford Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×4 АКПП

Цена (филиппинское песо) 2 414 000 2,450,000 2,299,000
Привод 4WD 4WD 4WD
Вместимость 7 7 7
Настройка двигателя 2.8-литровый турбодизель 2,4-литровый турбодизель 2,0-литровый би-турбо дизель
Мощность (л.с.) 201 176 210
Крутящий момент (Нм) 500 430 500
Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 8-ступенчатая АКПП со спортивным режимом 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с SelectShift
Емкость топливного бака (л) 80 68 80
Тормоза (перед / зад) Дисковые вентилируемые Диск / диск Диск / диск вентилируемый
Колеса 18-дюймовые сплавы 18-дюймовый сплав 20-дюймовый сплав
Шины 265/60 R18 265/60 R18 265/50 R20
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг Двойной поперечный рычаг с винтовыми пружинами и стабилизатором Двойной поперечный рычаг со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажный Пружины винтовые трехзвенные со стабилизатором поперечной устойчивости Винтовая пружина со звеном Ватта и стабилизатором поперечной устойчивости
Материал седла Кожа Кожа Кожа
Сиденья с электроприводом 8-позиционная регулировка передних сидений с электроприводом 8-позиционная регулировка передних сидений с электроприводом
Система вентиляции сиденья Передние сиденья Нет Нет
Регулировка наклона / телескопического рулевого колеса Да / Да Да / Да Только наклон
Подрулевые лепестки Есть Есть Нет
Информационно-развлекательная система 8-дюймовый сенсорный экран, 9 динамиков JBL setup 8-дюймовый сенсорный экран, 6 динамиков 8-дюймовый сенсорный экран Ford SYNC 3, установка из 10 динамиков
Apple CarPlay / Android Auto Да / Да Да / Да Да / Да
Беспроводное зарядное устройство для смартфона Есть Нет Нет
Интеллектуальный вход без ключа Есть Есть Есть
Пусковое зажигание Есть Есть Есть
Дистанционный запуск Нет Нет Нет
Стояночный тормоз Механический Электронный, с функцией автоматического удержания Механический
Климат-контроль автоматический Да.передняя и задняя Да, с двухзонным контролем температуры Да, с двухзонным контролем температуры
Окружающее освещение Есть Нет Есть
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания Есть Есть Есть
Автоматические фары Есть Нет Есть
Дворники с датчиком дождя Нет Нет Есть
Панорамный люк Нет Нет Есть
Гидравлическая задняя дверь Есть Да, с функцией громкой связи Да, с функцией громкой связи
Система контроля давления в шинах Нет Нет Есть
ABS с электронным распределением тормозного усилия Есть Есть Есть
Противобуксовочная система Есть Нет Нет
Электронный контроль устойчивости Есть Нет Есть
Ассистент движения на подъеме Есть Есть Есть
Система управления спуском на спуске Есть Есть Есть
Круиз-контроль Адаптивный Адаптивный Адаптивный
Монитор слепых зон Нет Есть Есть
Ассистент сохранения полосы движения / смены полосы движения Да / Нет Нет / Да Да / Нет
Предупреждение о лобовом столкновении Есть Да, с автономным экстренным торможением Да, с автономным экстренным торможением
Предупреждение о перекрестке сзади Нет Есть Нет
Ассистент парковки 360-градусный монитор с парктроником 360-градусный монитор с парктроником

Полуавтоматический активный парковочный ассистент с датчиками парковки и камерой

Подушки безопасности 7 7 7
Размеры (мм) 4795 x 1855 x 1835 4,785 x 1,815 x 1,805 4893 x 1862 x 1836
Колесная база (мм) 2,745 2,800 2,850
Дорожный просвет (мм) 225 218 225
Глубина брода 700 800

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

2020 Mitsubishi Pajero Sport получил свежее лицо, обновленный интерьер

Токио, 25 июля 2019 г. — MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) сегодня во всем мире представила новый среднеразмерный внедорожник PAJERO SPORT * в Таиланде и начала продажи там.

Новый PAJERO SPORT имеет более изысканный и мощный внешний вид, дополненный обновленным интерьером, обеспечивающим качество и комфорт. Недавно был принят 8-дюймовый цветной ЖК-индикатор с легким считыванием показаний, а дверь багажного отделения с электроприводом позволяет пользователям открывать и закрывать дверь багажного отделения с помощью смартфона. PAJERO SPORT — одна из глобальных стратегических моделей MMC, в 2018 финансовом году у нее было продано около 77 000 единиц по всему миру. Изготовленный на заводе в Лаем Чабанг компании MITSUBISHI MOTORS (Таиланд) Co., Ltd., местного производства и дистрибьютора компании, новый PAJERO SPORT со временем будет продаваться примерно в 90 странах, включая Филиппины и Австралию.

* MONTERO SPORT в некоторых регионах.

Обзор продукции

Сочетая в себе комфорт и функциональность седана, новый PAJERO SPORT унаследовал внедорожные возможности, надежность и долговечность серии PAJERO от внедорожника среднего размера.

Он был переработан с темой «Поднимите свое путешествие». Он отличается более мощным, но изысканным экстерьером, высококачественным и комфортным салоном с расширенными функциями. Новый PAJERO SPORT создан для удовлетворения стремления водителей к исследованиям и приключениям.

(1) Внешний вид подчеркивает широкий, рельефный и мощный вид

Фирменная концепция дизайна переднего вида Dynamic Shield, разработанная MITSUBISHI MOTORS, получила дальнейшее развитие в новом PAJERO SPORT, обеспечивая хорошую видимость, подчеркивая ощущение широты с фарами, продолжающимися от решетки радиатора, и комбинированными фонарями по углам бампера. Более высокий капот автомобиля демонстрирует более глубокую переднюю поверхность, в то время как более прочный и мощный дизайн хромированных деталей создает более изысканный и утонченный внешний вид.

(2) Современные и удобные новые компоненты

  • Легко читаемый 8-дюймовый цветной ЖК-измеритель и 8-дюймовый дисплей Smartphone Link Display Audio (SDA).
  • Задняя дверь с электроприводом (включая предохранительный механизм) с новой функцией громкой связи.
  • MITSUBISHI Remote Control предлагает ряд функций, облегчающих доступ. Он отправит уведомление на смартфон водителя о блокировке дверей через приложение, когда водитель покидает автомобиль с открытыми дверями.Заднюю дверь с электроприводом можно открывать или закрывать с помощью смартфона. Кроме того, систему бронирования двери багажного отделения можно предварительно настроить с помощью смартфона в любом месте, что позволяет водителю автоматически открывать или закрывать дверь багажного отделения, когда он приближается к автомобилю или выходит из него. Система управления без ключа эффективна между автомобилем и в пределах рабочего диапазона Bluetooth *.

(3) Качественный и удобный салон

  • Обновленная напольная консоль и внутренние дверные ручки с мягкой обивкой улучшают общий вид салона качеством и комфортом.
  • Лоток для хранения, который находится под напольной консолью, доступен с левой и с правой стороны. Новая розетка переменного тока, добавленная к существующей вилке USB на задней панели консоли, повышает удобство использования для всех пассажиров.

(4) Интегрированные характеристики автомобиля

  • Турбодизель MIVEC объемом 2,4 л и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают отличную экологичность и плавность хода.
  • Улучшенные функции безопасности с добавлением функций помощи при смене полосы движения (LCA) и предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA).
  • Новый PAJERO SPORT сохраняет систему Super-Select 4WD-II, которая обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на всех покрытиях и впечатляющие характеристики управляемости.

Добавить комментарий