Что лучше мазда 3 или лансер 10: Сравниваем Мазда 3 и Лансер 10: Выбираем победителя

Содержание

Mazda3 и Mitsubishi Lancer X

Напомним, что в арсенале обеих моделей есть по две модификации: 4-дверные седаны и 5-дверные хэтчбеки.

Сегодня мы, как и в предыдущем нашем обзоре, сравним потребительские качества наиболее популярных версий с классическими кузовами на четыре двери.

Сравнив  рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска, мы выяснили: «тройка» в среднем на $1-1,5 дороже своего конкурента. Кстати, подобная тенденция была присуща и их предшественникам. Таким образом, «икс» зарабатывает в свою копилочку первые очки за более доступную цену.  Однако будет ли оправдана подобная экономия в случае покупки именно этой модели? Выясним и это…

Красота и практичность

Как показал отечественный опыт эксплуатации, проблем с коррозионной стойкостью ни у одного из этих автомобилей нет. При этом у Lancer X со временем может побеспокоить личинка замка крышки багажника, тогда как некоторые владельцы Mazda3 часто критикуют работу  омывателя ее передних фар (см.

«Ресурс и ремонт»).

Салоны героев материала и на сегодня выглядят вполне привлекательными, а общей чертой их дизайна являются круглые колодцы приборов. Схожее также качество отделки – пластик твердый на ощупь, но не скрипучий, а вот шумоизоляция – среднего уровня. Еще одна общая их особенность – у каждого из автомобилей имеются претензии к обзорности.

Интерьер Mazda3 и на сегодняшний день выглядит достаточно оригинально. Качество отделки – схожее с конкурентом. При этом оснащение салона зарекомендовало себя более надежным. Замечаний к обзорности, немного меньше – при движении назад высокая корма ограничивает видимость.

На заднем сиденье «тройки» запаса места для ног немного, среднему пассажиру мешает выступающий назад бокс подлокотника, а посадку и высадку усложняет зауженный снизу дверной проем (средней стойкой и подушкой сиденья).

При этом внутреннее оснащение более надежным зарекомендовало себя у «тройки». В свою очередь «икс» порадует более удобной эргономикой задней части салона, а также большим запасом места для ног.

Хотя в принципе на «галерке» обеих моделей удобнее всего смогут разместиться трое взрослых человек среднего телосложения (см. фото).

Оформление интерьера Lancer X по-своему интересное. Со временем в открытом положении могут стучать передние стекла. Замечаний к обзорности немного больше: при боковых маневрах ее ограничивает широкая передняя левая стойка, а в седане – еще высокая «корма» и штатное антикрыло (только в 2,0 л).

Lancer X выигрывает у конкурента чуть большим запасом места для ног задних пассажиров и лучшей эргономикой посадки. В обеих моделях на «галерке» удобнее всего будет троим некрупным пассажирам.

Хозяйственным автомобилистам явно больше понравится Mazda3 – она более практична, а также превосходит своего конкурента по размеру багажного отделения (на 30 л) и отличается большей грузоподъемностью (на 35 кг).

430 л /575 кг

Багажное отделение «тройки» на 30 л вместительнее, чем у конкурента – 430 л против 400 л соответственно. Практически на такую же величину (на 35 кг) больше и грузоподъемность – 575 кг против 540 кг. Еще одно преимущество Mazda – больший проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях. Mitsubishi может противопоставить конкуренту – чуть меньший погрузочный порог и более широкий погрузочный проем.

400 л/540 кг

Динамика и надежность

Из бензиновых моторов, предлагавшихся для  Mazda3, самый распространенный – объемом 1,6 л, а вот под капотом Lancer X чаще встречается более объемный агрегат 2,0 л. Благодаря такой особенности, а также – лучшим динамическим качествам, «иксы» мы порекомендуем автомобилистам, предпочитающим активный стиль езды. Так, к примеру, если сравнить эти модели со схожими агрегатами, то «тройка» с мотором 1,6 л и МКП разгоняется до 100 км/ч за 12,2 с, тогда как конкурент с подобными агрегатами – за 11,1 с. Схожая тенденция прослеживается и при сравнении 2,0-литровых версий обоих авто с «механикой»:  Mazda3 «делает» «сотню» за 10,4 с тогда как Lancer X – за 9,5 с.

Что же касается надежности то, как показал опыт эксплуатации, в целом двигатели обеих моделей зарекомендовали себя неплохо и серьезных замечаний к ним у отечественных специалистов нет. Вместе с тем, некоторые незначительные болячки в них все же были выявлены, а чуть больше их оказалось у «иксов» (см. «Ресурс и ремонт»). Обратите внимание на негативную особенность 2,0-литровых версий Lancer X – они отличаются топливной прожорливостью –  в городе даже с МКП в среднем они расходуют 11–12 л бензина на 100 км. Тогда как такая же версия конкурента более экономична – около 9 л на «сотню».

Как правило, под капотами обеих моделей, эксплуатирующихся в Украине, установлены бензиновые моторы. Дизельные агрегаты на «иксах» вообще не встречаются, а на «тройках» относятся к разряду экзотики.

Для обеих моделей предлагался довольно широкий выбор коробок передач. Так, Mazda3 с мотором 1,6 л агрегатировались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП, а с 2,0 л – 6-ступенчатой МКП и 5-ступенчатой АКП.

У Lancer X 5-ступенчатая МКП предлагалась для всех типов моторов, а вот 4-ступенчатая АКП – для 1,5 и 1,6 л, а вариатор с программно зафиксированным шестью передачами –  только для  2,0 л. На практике, большинство агрегатов «троек» и «иксов» служат без проблем. Побеспокоить может только вариатор Lancer X – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло, о чем сообщит соответствующая сигнальная лампочка на щитке приборов. При этом во избежание неприятностей необходимо немедленно остановиться, а продолжать движение только после того, как остынет смазка.

Характер и долговечность

Конструктивно независимые подвески героев материала однотипные: впереди применяется McPherson, а сзади многорычажка. Стабилизаторы поперечной устойчивости у «троек» установлены на обеих осях, а у «иксов» с малообъемными моторами – только впереди, тогда как у 2,0 л – «стаб» есть и сзади.

С учетом подобной конструкции, равно как и настроек амортизаторов, Mazda3 отличается лучшей устойчивостью и более сбитой подвеской, благодаря чему активно ездить на ней приятнее. По сравнению с «тройкой» «ходовая»  более энергоемкая, а в виражах и при резких перестроениях допускает ощутимые крены кузова, что не особо вяжется с лучшими динамическими качествами Lancer X.

На наших дорогах более долговечной зарекомендовала себя подвеска Mazda3. К примеру, сайлент-блоки ее передних рычагов выдерживают пробег около 120 тыс. км, шаровые опоры – под 200 тыс. км, а втулки стабилизаторов – 150 тыс. км.

Mazda3, равно как и Mitsubishi Lancer X, вправе гордиться высокой безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2009 году они завоевали максимальные 5 звезд.

У конкурента «передок»  служит меньше: быстрее всего сдаются втулки стабилизатора – через 40–50 тыс. км, задние сайлент-блоки передних рычагов «держатся» около 80 тыс. км, при пробегах в 80–100 тыс. км приходят в негодность стойки стабилизатора и передние амортизаторы. На авто, выпущенных после 2010 года, применяются иные «аморики», которые служат дольше. При этом передние сайлент-блоки передних рычагов и шаровые способны продержаться до 200 тыс.

км.

Зато задние «многорычажки» обеих моделей отличаются схожим ресурсом: сайлент-блоки поперечных рычагов служат в районе 100 тыс. км, а расходники остальных узлов способны выходить около 150 тыс. км.

Рулевое управление всех участников обзора оснащено усилителем, однако его типы у каждой из моделей разные. Во всех «тройках» применяется электрогидравлический узел, у «иксов» с малообъемными моторами – электрический, а с 2,0-литровыми – обычный ГУР. Характернее проблемы в ходе эксплуатации были выявлены только в гидравлическом узле Lancer X – после 100 тыс. км может дать течь шланг высокого давления. А вот остальные усилители зарекомендовали себя надежными. Что же касается долговечности «рулевого», то здесь опять-таки лучше Mazda3 – у нее тяги способны выходить около 150 тыс. км, а наконечники еще дольше. Слабое место рулевых Lancer X – наконечники, которые на наших дорогах могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км, при этом тяги «держатся» 150–200 тыс. км.

Важное достоинство Mitsubishi Lancer X – его рыночная стоимость более доступная, чем у одногодок конкурента – в среднем на $1-1,5 тыс.

Схожая ситуация и с тормозной системой – у «троек» она, как правило, не доставляет хлопот в процессе эксплуатации, тогда как у  «иксов» задние суппорты способны преподнести неприятностей (см. «Ресурс и ремонт»).

 

Ресурс и ремонт

Mazda3

Mitsubishi Lancer X
Кузов и салон                           3 звезды
Кузов и салон                       3,5 звезды
+  Хорошая коррозионная стойкость и высокая безопасность. Яркое оформление интерьера. Более надежное салонное оборудование. Более вместительный багажник и большая грузоподъемность.

 

 

– Рыночная стоимость заметно выше, чем у конкурента. Омыватель ксеноновой оптики расходует слишком много рабочей жидкости. Высокая «корма» ограничивает видимость назад.

Удобство посадки/высадки на заднее сиденье снижает зауженный снизу дверной проем. Ногам среднего пассажира мешает выступающий бокс подлокотника.

+ Стойкость к коррозии. Высокая безопасность. Выразительная динамичная внешность. Больший запас места для ног задних пассажиров и лучшая эргономика посадки. Меньший погрузочный порог и более широкий погрузочный проем.

 

– С возрастом может подклинивать замок крышки багажника, стучат стекла в приоткрытом положении (на чаще всего использующейся водительской двери). При боковых маневрах видимость ограничивает широкая левая стойка и при движении задним ходом – высокая «корма».

   Силовой агрегат                
4 звезды

 

Силовой агрегат                    3,5 звезды

 

+ Двигатели, позаимствованные у предшественницы, доработаны, благодаря чему все проблемы были устранены.

 

 

– Чувствительность к качеству топлива агрегата 2,0 л (неустойчивый хол. ход и рывки при наборе скорости). Менее крепкая конструкция поддона картера мотора 1,6 л (неаккуратная езда приводит к потере герметичности). Дизельные версии относятся к разряду экзотики.

 

 

+  Двигатели Lancer X наделяют его лучшей динамикой, чем у конкурента. Серьезных проблем в моторах не выявлено.

 

 

–   На рынке отсутствуют экономичные дизели. Засорение дроссельной заслонки, неважная топливная эконо­мичность (2,0 л). Недолговечные пласти­ковые ролики ремня навесного оборудо­вания (2,0 л). После 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала, приходит в негодность графитовое кольцо приемной трубы (все моторы).

Трансмиссия                          5  звезды
Трансмиссия                            4 звезды
+ Все коробки передач зарекомендовали себя надежными.

 

 

 

+ Беспроблемные «механика» и «автомат».

 

 

– Перегрев масла в вариаторе при езде на высоких скоростях в жару.

 

 

 

Подвеска                                5 звезды

 

Подвеска                               3,5 звезды

 

+  Лучшая устойчивость. Передняя подвеска служит дольше, чем у конкурента. Высокий ресурс задней «многорычажки».

 

 

+ Ходовая более энергоемкая. Долговечная задняя подвеска.

 

– Крены при активной езде. Меньший ресурс: «резинок» стабилизато­ра, задних сайлент-блоков передних рычагов и передних амортизаторов (авто до 2010 г.в.).

 

 

 

Рулевое, тормоза                  5 звезды

 

Рулевое, тормоза                     3 звезд

 

+ Беспроблемное рулевое и большой ресурс его «расходников». Надежные тормоза.

 

 

 

+ Беспроблемный электроусилитель руля.

 

 

– После 100 тыс. км может дать течь шланг высокого давления ГУР и возникнуть проблемы с задними суппортами.

Небольшой ресурс рулевых наконечников.

 

Читайте также:

Резюме  «АЦ»
Как видим, в ответном матч-реванше уверенную победу в очередной раз одержала Mazda3. Эта модель отличается лучшей надежностью многих условии и агрегатов, что очень важно, при покупке подержанного автомобиля. За счет более вместительного багажника и высшей грузоподъемности она более практична, а благодаря более жесткой подвеске «тройка» отличается лучшей устойчивостью при активной езде. Самый существенный ее недостаток – более высокая рыночная стоимость, чем у Lancer X.

 

Читайте также:

Резюме  «АЦ»
Lancer X в очередной раз уступил своему конкуренту, причем по очень веским причинам, поэтому при выборе между этими двумя моделями не стоит искушаться более доступной ценой «иксов». Хотя, если смирится с несколько меньшим ресурсом ряда узлов, этот автомобиль также достоин покупки. Из основных его преимуществ над Mazda3 отметим: лучшую эргономику задней части салона и больший запас места для ног, а также лучшую динамику всех его модификаций.

 

Читайте также:

 

              

     Технические характеристики   

                              

 

Mazda3

Mitsubishi Lancer X
Общие данные 
Тип кузова седан седан
Дверей/мест 4/5 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4580/1755/1470 4570/1760/1490
База, мм 2640 2635
Масса полн. /снаряж.,  кг 1195/1770 1260/1800
Объем багажника, л  430 400
Объем бака, л 55 60
Двигатели
Бензиновые

4-цилиндровые:

1,6 л  16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V (154 л. с.) Skyactive 1,5 л  16V (109 л. с.), 1,6 л 16V (117 л. с.), 2,0 л 16V (154 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн. передн. или полн.
КП 5- и 6-ст. мех., 4- и 5-ст. авт. 5-ст. механ.  4-ст. автомат, 6-ст. вариатор
Ходовая часть
Тормоза передние/задние  диск. вент./ диск. диск. вент./диск. или диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя независ./ независ. независ./независ.
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 205/60 R16, 215/45 R17, 215/45 R18, 245/40 R18

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Опель Вектра А. Проверка и регулировка угла опережения зажигания. Opel Vectra A — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


На моделях 14 NV отсоедините вакуумную трубку от вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки на внутренней стороне шкива коленчатого вала с указателем на кожухе масляного установка зажигания опель вектра а. Замена ремня грм c20ne 20seh На моделях 14 NV отсоедините вакуумную трубку от вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки на внутренней стороне шкива коленчатого вала с указателем на кожухе масляного насоса.

Подсоедините датчик стробоскопа к высоковольтному проводу первого цилиндра, а также тахометр в соответствии с инструкцией по эксплуатации. На моделях 14 NV направьте луч стробоскопа на указатель и метку и проверьте, чтобы метка совместилась с указателем.

Осветить шкив коленчатого вала стробоскопом. Соблюдать меры предосторожности, так как вращающиеся шкив и клиновидный ремень могут нанести травму! Опережение зажигания установлено правильно, если метка на шкиве останавливается напротив указателя на корпусе.

Если метки не совпадают, необходимо проверить все элементы системы зажигания, заменив неисправные. У двигателя объемом 1,4 л необходима регулировка опережения зажигания.

Установка момента зажигания Рис. Метки для установки момента зажигания: Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в приложении 4. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Предупреждение Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп.

При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. На моделях 14 NV отсоедините вакуумную трубку от вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки на внутренней стороне шкива коленчатого вала с указателем на кожухе масляного насоса.

Мицубиси лансер или мазда 3 что лучше


Mitsubishi Lancer X или Mazda 3

Компактные автомобили от японских производителей неизменно пользуются широкой популярностью среди огромного числа автолюбителей. Сочетание престижа и узнаваемости марки, современного дизайна, новейших технологий, высокого качества и доступной цены позволили подобным моделям занять главенствующее положение в среднем сегменте.

Mitsubishi Lancer X стал настоящим бестселлером после появления модели. Новая генерация Lancer относится к С-классу, получила в качестве основы первую глобальную платформу «Project Global». Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми атмосферными моторами от 1.5 литра до 2.0 рабочего объема. Комплектации позволяют определить пару для двигателя в виде механической или автоматической трансмиссии. Доступен вариант исполнения кузова седан и спортбек. Спортивная версия 10-й генерации имеет название Mitsubishi Lancer Evolution X.

Mazda 3 второго поколения была представлена в качестве обновленной модели третьей серии, получила традиционные кузова седан и хэтчбек. Модель относится к классу «С», имеет в основе уже опробованную на предыдущем поколении платформу Ford C1. Распространенными версиями силовых агрегатов стали безнаддувные бензиновые моторы объемом 1. 6 и 2.0 литра. Пару для ДВС составили автоматические и механические трансмиссии. Также существует «заряженная» версия модели Мазда 3 под названием Mazda 3 MPS, которая создана для конкуренции с признанными грандами автоспорта: Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX STI.

Дальнейший сравнительный обзор представляет версии Mitsubishi Lancer X и Mazda 3 в кузове седан.

Размеры в миллиметрах Mitsubishi Lancer X Mazda 3
Длина 4570 4580
Ширина 1760 1755
Высота 1505 1470
Клиренс (дорожный просвет) 165 155
Колесная база 2635 2640
Объем багажного отделения в литрах 320 420

Внешний вид

Mitsubishi Lancer X (2007–2011)

Передняя часть автомобиля получилась излишне агрессивной на фоне общей простоты кузова. Прямой «срез» носовой части, широкий капот и узкая головная оптика выделяют суровый вид автомобиля спереди. Существуют различные по комплектациям варианты оформления радиаторной решетки. Самыми распространенными стала «сплошная» решетка с крупными ячейками, затрагивающая как верхнюю, так и нижнюю часть массивного бампера. Элемент разделен силовым плечом для установки номерного знака. Нижняя часть получила скромные противотуманные фонари.

Профиль машины строгий и компактный. Растянутым его назвать нельзя. Стремительная прямая линия начинается не от самого багажника, а берет начало от задних дверей и оканчивается возле передней колесной арки. Сами колесные ниши не сильно выделены на фоне общих плоскостей.

Боковая зона остекления кажется слегка зауженной, что характерно для интерьера моделей спортивной направленности. Прямые стойки черного цвета и узкие боковые зеркала завершают общую картину атлетической слаженности профиля Lancer X. Скромные «повторители» поворота практически незаметны на переднем крыле. Задняя часть имеет зауженную крышку багажника и массивный бампер. Узкие стоп-фары почти прямоугольной формы, расположенные с визуальным наклоном к центру. Штамповка под крепление номера расположилась в центральной части бампера, не затрагивая крышку багажного отсека.

Mazda 3

Внешний вид передней части Мазда 3 характеризует веселая «улыбка» переднего бампера и выпученные фары головного света, прямая линия кромки широкого капота и маленькие круги противотуманных фар. Спортивной агрессии во внешнем виде 3-й серии практически нет, машина выглядит добродушно, молодежно и немного женственно. Верхняя радиаторная решетка отсутствует, уступив место сплошной панели переднего бампера с логотипом бренда в центре. Нижняя часть получила форму щита, крупные ячейки и силовую вставку для крепления номера. Машина воспринимается плавной и динамичной, но никак не спортивной.

Профиль седана получил небольшую склонность к визуальному увеличению размера автомобиля посредством растяжки. Симпатичная штамповка в нижней части дверей скрадывает их покатые формы, а скошенная задняя стойка в зоне бокового остекления визуально придает профилю стремительности. Стекла, особенно в передней части, выглядят достаточно большими, а в задней части зауженными. Это сделано в угоду современным тенденциям оформления крыши. Арки колес немного выделяются на общем фоне, но мускулистыми их не назовешь. Боковые указатели поворотов маленькие, а зеркала заднего вида можно назвать декоративными.

Задняя часть машины получила массивную и относительно ровную крышку багажника. Крупные продольные стоп-фары имеют обилие вставок из белого пластика, придавая элементу образ некоторой «воздушности». Спортивной серьезности в задней части тоже нет, хотя некоторая строгость все же присутствует. К таким дизайнерским ходам можно отнести условный спойлер на крышке багажника, массивность нижней части заднего бампера и штамповку под номерной знак. От настоящего «спорта» остались только вырезы в нижнем свесе под хромированную насадку выхлопной трубы.

Если сравнивать обе модели в базовых комплектациях, то Mazda 3 выглядит более современно, молодежно и урбанизировано. Mitsubishi Lancer X определенно не отстанет от конкурента только при наличии дорогостоящего «спортивного» обвеса Ralliart, что увеличивает цену.

Салон

Mitsubishi Lancer X

Спортивная направленность сразу бросается в глаза при осмотре внутреннего пространства модели, подразумевая минимализм. Доминирующим цветом отделки салона стал черно-серый. Качество материалов среднее, повсюду довольно жесткий пластик. Подгонка элементов значительных нареканий не вызывает, но стыки и швы просматриваются явно, а твердость применяемых материалов заставляет серьезно задуматься о том, что появление посторонних скрипов и шумов трущихся панелей в процессе эксплуатации автомобиля практически неизбежно.

Лакированная вставка-сабля «под карбон» визуально разделяет торпедо на три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Сама вставка получила условную нагрузку в роли средней части. На ней расположена кнопка аварийной сигнализации и индикатор состояния пассажирской фронтальной подушки. Продолжение этот элемент-вставка получил и на дверных картах. Прямоугольные строгие черные дефлекторы обдува довольно крупные и составляют значительную часть интерьера передней части. Хрома в отделке салона минимум.

Центральная консоль получила скромное мультимедийное штатное решение. В верхней части находится узкий информационный экран средней длины, глубоко посаженный в своеобразную нишу-козырек. Такое решение позволяет избежать засветок в солнечную погоду. Читаются показания-пиктограммы на таком дисплее довольно хорошо, выглядят разборчиво. Само головное устройство ничем не выделяется, кроме небольших круглых регуляторов по бокам, посадочные места которых отделаны серебром.

В самой нижней части торпедо расположились три крупных хромированных регулятора для управления климатической системой. Они имеют форму «шайбы» и нарочито выделены дизайнерами.

Рулевое колесо состоит из трех импровизированных спиц, с функциональными клавишами управления магнитолой в левой части. Руль также получил крупные вставки серого цвета, что вносит контраст в темную гамму отделки салона. Регулировка доступна только по углу наклона, но это компенсируется припухлым удобным ободом и качественным материалом, которым обтянуто рулевое колесо.

Приборная панель состоит из двух глубоких колодцев тахометра и спидометра, козырьки которых расположены под небольшим углом, центрируясь перед водителем. Края колодцев получили тонкую хромированную полоску, что значительно оживляет восприятие приборной панели. Прямоугольное окошко бортового компьютера, а также область информационных индикаторов расположены в центральной части, между основными приборами. Маршрутный компьютер небольшого размера, но его достаточного для считывания полезной информации. Основным цветом подсветки приборов и функциональных элементов автомобиля стал спортивный темно-красный цвет.

Материал сидений неплохого качества, а вот профиль кресел показался мягковатым. Боковая поддержка есть, но для крутых виражей и резких маневров элемента будет явно недостаточно. Регулировка водительского сиденья во всех плоскостях, по высоте включительно, позволяет найти комфортное положение даже человеку достаточно высокого роста.

Ровная форма подлокотника на карте двери позволяет разместить левую руку с комфортом, хотя ширины элемента не всегда достаточно, особенно в плотной зимней одежде или толстом свитере. Центральный подлокотник многим может показаться коротким во время движения. Это связано с удобством взаимодействия с ручкой КПП.

Центральный тоннель не сильно высокий, имеет несколько удобных ниш и подстаканники, а рычаг стояночного тормоза смещен ближе к водительскому креслу в целях повышения эргономики в процессе обращения водителя к данному элементу.

Mazda 3

Качество материалов при первом знакомстве с интерьером нареканий не вызывает. Обилие темного и твердого пластика вполне обоснованно для автомобиля подобной ценовой категории. Все элементы подогнаны качественно, значительных зазоров и щелей, которые визуально могут привлечь внимание, не обнаружено. Стремление дизайнеров подчеркнуть высокотехнологичность модели вылилось в создание своеобразного козырька в верхней части торпедо. Модель получила сочетание круглых по бокам и прямоугольных в центре дефлекторов обдува. Боковые элементы управления воздушными потоками имеют стилизованные хромированные кольца. Серебристая вставка над крышкой перчаточного ящика удачно контрастирует с темным пластиком.

Материал сидений качественный и приятен тактильно, швы аккуратные, отличаются хорошо выполненной прострочкой. Регулировка нижней подушки доступна по высоте, а спинку можно удобно регулировать ступенчато. Профиль умеренно жесткий, а боковая поддержка вполне справится с маневрами на средних скоростях. Устроиться с комфортом можно вполне. К этому располагает и неплохо реализованный педальный узел.

Карты дверей не позволят комфортно разместить руку на подлокотнике, так как крупные ручки для закрытия двери могут препятствовать реализации данной функции.

Центральный подлокотник получил среднюю по размеру область подпора, но для успешного взаимодействия водителя с рычагом КПП этого должно быть достаточно. Рычаг стояночного тормоза смещен ближе к пассажирскому креслу.

Центральный тоннель выполнен монолитно с центральной частью торпедо, получил в передней части серый окрас. На центральном тоннеле расположены закрывающиеся крышками декоративные функциональные ниши, что является отличным решением для хранения мелких предметов и установки тары умеренного объема.

Центральная консоль имеет скромную магнитолу с крупной шайбой-регулятором серебристого цвета и небольшими темными круглыми регуляторами по бокам. Основной упор дизайнерских решений был сделан на своеобразный «второй ярус» на торпедо. Под козырьком находятся информационные экраны маршрутного компьютера и навигации. В версии с навигатором выглядит богаче, а в базовых вариантах такое решение вызывает спорные и смешанные чувства. Монохромный БК небольшого размера, а ориентация данного элемента на водителя не спасает от засветок и сниженного качества в процессе восприятия полезной информации.

Блок управления климатической установкой выполнен с применением круглых регуляторов, получивших хромированный контур. Данные элементы крупные и удобные для взаимодействия.

Рулевое колесо имеет регулировки угла наклона и вылета. Обод может показаться тонким, но он обтянут высококачественным материалом, который исключает выскальзывание из рук. Присутствуют три своеобразных спицы, одна из которых выполнена в сером цвете. Наблюдается также обильное наличие элементов управления полезными функциями автомобиля на руле.

Приборная панель имеет два ярко выраженных колодца для спидометра и тахометра. Края колодцев щедро снабдили хромом. Козырька для приборов не предусмотрено, они глубоко посажены, а сами приборные колодцы выполняют данную защитную от засветок функцию. Подсветкой приборов и элементов выступает фирменное для Мазда сочетание энергичного красного и сине-фиолетового цвета.

Чтобы выделить победителя, пришлось руководствоваться исключительно качеством материалов и сборки, а не дизайном. В этом плане у Мазда дела обстоят немного лучше, что и определяет небольшое преимущество модели.

Ходовые качества

Обзорные модели получили распространенный 1.6 литровый бензиновый атмосферный двигатель и механическую КПП.

Динамические показатели Mitsubishi Lancer X Mazda 3
Разгон до 100 км/ч. 11,6 с. 12,1 с.
Макс. скорость 190 км/ч 188 км/ч
Мощность, л.с. 117 105
Крутящий момент, Нм. 154 145

Mitsubishi Lancer X с указанным мотором является обычным городским седаном. Динамики хватает для активного городского потока, а вот перестроений и резкого ускорения от машины ждать не стоит. Для трассового обгона лучше переключиться на передачу пониже, чтобы остался какой-то запас. Про затяжной обгон на высоких скоростях речь не идет, так как запаса у двигателя для таких маневров нет.

Подвеска спереди независимая, типа Макферсон. Задняя представлена независимой многорычажкой. Отмечается значительная жесткость ходовой автомобиля. Не сильно меняют ситуацию смена профиля резины и установка сторонних амортизаторов. При дорогой многорычажке сзади это немного странно. Все мелкие стыки и неровности асфальта передаются в салон. Ямы средней глубины вызывают более плотные удары. Нет, до пробоя машину довести не так легко, просто ездить жестко и гулковато. А вот значительной раскачки на скорости нет, машина держит прямую и неплохо слушается средне информативного руля. Тут сбитость ходовой только плюс.

Шумоизоляцию можно отнести к довольно низкой в классе. Двигатель слышно явно и отчетливо с набором оборотов, а колесные арки предают стук мелких камней и песка.

Все 4-е колеса получили дисковые тормозные механизмы. Тормоза у Лансер Икс резкие и четкие, что не может не радовать. Вспомогательные электронные системы работают без нареканий.

Mazda 3 демонстрирует обоснованный баланс динамических и ездовых характеристик. Городской седан быстрым не назовешь, но на то он и городской. В потоке мощности двигателя вполне достаточно, а вот на трассе с обгонами нужно быть очень внимательными. Заранее переключайтесь на пониженную передачу, оценивайте ситуацию, запаса мощности после 140км/ч. довольно мало.

Передняя подвеска независимая, со стойками MacPherson. Задняя ось имеет независимое многорычажное решение. Подвеска отличается неплохой энергоемкостью и плавностью хода, но довести до пробоя машину можно вполне. За кажущейся тишиной на средних неровностях последует гулкий удар на ямах поглубже. Для городского асфальта комфорт на уровне для подобного класса. Рулится машина средне, руль нельзя назвать пустым, но и большой информативности на скорости тоже не стоит ожидать. Зато присутствует определенная резкость и точность рулевого управления. Крены есть, но они вполне допустимы. Удержание траектории и слабая раскачка в трассовом режиме относятся к положительным моментам.

Шумоизоляция моторного отсека на среднем уровне. Как и у многих других японских авто в подобном классе, колесные арки недостаточно изолированы. Слышен шум колес, пескоструй и попадание мелких камней.

Тормоза достаточно эффективны. Они дисковые на всех 4-х колесах. Машина уверенно и прогнозируемо замедляется, а качество торможения значительно дополняется слаженной работой электронных помощников.

Комфорт подвески Мазда 3 в режиме городской эксплуатации становится главным преимуществом модели. Остальные показатели значительно не отличаются от Митсубиси Лансер 10 по своим настройкам и качеству реализации.

Вместительность

Mitsubishi Lancer X Mazda 3
Объем багажного отделения в литрах 320 420

Митсубиси Лансер способен предоставить достаточно места в салоне на переднем ряду. Этого будет достаточно для высоких водителей и пассажиров. По ширине какого-либо дискомфорта не предполагается.

Задний ряд позволяет троим разместиться довольно плотно, так что о комфорте можно говорить только для двоих седоков. Места для ног достаточно, что обеспечено приемлемой колесной базой. Над головой места покажется мало только рослым пассажирам заднего ряда.

Багажное отделение модели имеет узкий погрузочный проем, значительно проигрывает конкурентам по глубине. Сложенный задний ряд сидений способен изменить картину, но для седанов это не самая распространенная практика.

Мазда 3 подойдет большинству водителей и пассажиров на переднем ряду. Запаса хватит как над головой, так и по ширине. Некоторое неудобство для стоп пассажира может вызвать центральный тоннель, но опасаться такого момента стоит только тем людям, рост которых далеко выше среднего показателя.

Задний ряд позволяет разместить троих, но традиционным для класса явлением становится комфортная поездка лишь двоих пассажиров. Места для ног хватает с небольшим запасом. Рослые пассажиры заднего ряда могут столкнуться с нехваткой пространства над головой.

Багажное отделение стандартно для седана. Плюсом выступает удачно реализованный погрузочный проем, он широкий и позволяет удобно загружать средние по габаритам предметы.

Мазда 3 находится на практически одинаковом уровне вместительности салона сравнительно с Lancer X, но значительно опережает конкурента по своим характеристикам вместительности и удобства багажного отделения.

Экономичность

Расход топлива Mitsubishi Lancer X Mazda 3
В городе 8,0 л. 8,5 л.
По трассе 5,2 л. 5,3 л.
В смешанном цикле 6,2 л. 6,5 л.

Mitsubishi Lancer X опережает Мазда 3 в сравнении показателей экономичности, имея при этом более высокие показатели крутящего момента и динамические характеристики.

Безопасность

Базовая модель Mitsubishi Lancer X:

  1. система ABS
  2. система EBD
  3. система Brake Assist
  4. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
  5. подушка для колена водителя

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Базовая модель Mazda 3:

  1. система ABS
  2. система EBD
  3. система EBA
  4. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
  5. боковые подушки

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Углубленный анализ позволяет определить Mazda 3 в качестве победителя по итоговой оценке безопасности сравнительно с Mitsubishi Lancer X.

Цена

  • Средняя цена Mitsubishi Lancer X на вторичном рынке составляет 11 000 долларов США.
  • Средняя цена Mazda 3 на вторичном рынке составляет 12 500 долларов США.

Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer X:

Лёха (Москва)

Плюсы: Динамика, внешний вид. Машина в тюнинг-пакете актуальна уже много лет. На механике «двушка» едет достойно.

Саша (Казань)

Плюсы: Управляемость. Хорошо держит дорогу, руль у машины острый и четкий, легко управлять в городе.

Nekit (Москва)

Плюсы: Неплохая штатная музыка. После предыдущей Киа Черато очень доволен штатной магнитолой, есть басы и высокие частоты.

Василий (Москва)

Минусы: Жесткая подвеска, слабая краска. Машина для города жестковата, а ЛКП просто никакое. Царапается даже от мойки.

Максим (Ростов)

Минусы: Проблемы с электроникой. После 70 000 пробега начались проблемы с блоком электроники. За 3 месяца 4 раза на сервисе.

Евгений Александрович (Уфа)

Минусы: Шумоизоляция, сборка салона. Нужно делать дополнительно шумку однозначно. По салону гремит пластик, особенно карты дверей.

Mazda 3:

Мария (Красноярск)

Плюсы: Дизайн, салон. Машинка удобная и красивая. У меня в белом цвете, такая нарядная. Салон современный и удобный.

Алина (Тула)

Плюсы: Музыка, багажник. Очень нравится магнитола, я люблю громко слушать музыку. Все очень качественно. Вместительный багажник, с большими сумками ни разу не было проблем.

Finik (Москва)

Плюсы: Внешний вид. Мне «матрешку» купили родители. Для студента отличный вариант. Экономичная, стильная, современная.

Гоша (Астрахань)

Минусы: Слабый двигатель, салон. Мотора 1.6 мало для драйва, хотя рулежка хороша. Пластик в салоне царапается быстро.

Павел (Ижевск)

Минусы: Дизайн снаружи и внутри. Машину купили дочери, она хотела очень. Мне дизайн не нравится, крайне молодежный и несерьезный.

Ева (Ростов)

Минусы: Слабая покраска, шумоизоляция. Царапается ветками, от камней сколы моментально спереди. Слышно все, что под колесами, да и сами колеса шумят.

Итоги сравнения

Мазда 3 имеет вычурный дизайн и высокий уровень оснащения. Отлично подойдет как спокойным молодым водителям-парням, так и девушкам. Для водителя средних лет такой автомобиль уже не подходит, так как полностью воспринимается в качестве молодежной модели. Это позволяет говорить о снижении целевой аудитории для данной машины.

Базовый Mitsubishi Lancer X выглядит скромно, подтянуто и агрессивно спереди, но однозначно производит впечатление бюджетной машины при осмотре боковой и задней части. Начальная комплектация подойдет разве что водителям-мужчинам средних лет. Установка всех элементов Ralliart создает образ исключительно «мужского», стильного и спортивного автомобиля, отлично подходящего как энергичным молодым водителям, так и амбициозным владельцам средних лет.

Итогами сравнения становится осознанный выбор Mitsubishi Lancer X. Единственным условием является то, что автомобиль должен быть в спортивном обвесе. Также учитывайте тот факт, что двигатель 2.0 с МКПП способен подарить данной модели неплохую динамику.

Сравните Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Что лучше?

Сравнение Mazda 3 с Mitsubishi Lancer может помочь людям решить, какая машина лучше. Вы можете увидеть 9 важных причин, по которым Mazda 3 на самом деле является более разумной покупкой, чем Mitsubishi Lancer. Но у Mitsubishi Lancer есть и много преимуществ: рассмотрим 12 факторов, почему он лучше Mazda 3. Сравнивая наиболее важные характеристики, наша команда выявила основные отличия Mazda 3 и Mitsubishi Lancer.Вы сравните две машины и выскажете о них свое личное мнение.

Внешний вид

9 причин купить Mazda 3

евро
Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие 10.0 и 9.0 10% или 1.Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 43. 46 миль на галлон и 27.7 миль на галлон На 36% или на 15.76 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 93 г / миля и 151 г / миля На 62% или на 58 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов 5 евро против 4 1 поколение
Безопасность
Больше защиты взрослых пассажиров 86% против 81% 5
Больше безопасности детей-пассажиров 84% против 80% 4
Больше безопасности пешеходов 51% против 34% 17
Сервисный цикл
Увеличенный интервал обслуживания — Пробег 12430 миль и 9323 миль На 25% или на 3107 миль
Прочие характеристики
Меньший вес 1332 кг и 1595 кг На 20% или на 263 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

12 причин купить Mitsubishi Lancer

пробега
Двигатель и трансмиссия
Диаметр поршня больше 86 мм и 78 мм На 9% больше или на 8 мм.Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Увеличенный ход поршня 86 мм и 83.6 мм На 3% больше или на 2,4 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Больше мощности двигателя

237 л.с. и 105 л.с.

177 кВт. и 77 квт.

На 56% больше или на 132 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 343 НМ и 145 НМ На 58% больше или на 198 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 7. 1 сек. против 12,2 сек. 5,1 сек.
Больше максимальной скорости 136 миль / ч и 114 миль / ч 22 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 34.91 миль на галлон и 53.27 миль на галлон На 53% или на 18,36 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 20.29 миль на галлон и 33.19 миль на галлон 64% или 12.9 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше максимально допустимой массы 2045 кг и 1770 кг На 13% или на 275 кг
Больше максимальной несущей способности 450 кг и 438 кг на 3% или 12 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами 1400 кг и 930 кг На 34% или на 470 кг
Гарантия
Больше стандартной гарантии — 994406 миль и 62150 миль 94% или 932256 миль

Нейтральные причины Mazda 3 vs.

Митсубиси Лансер
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1598 см 3 и 1998 см 3 На 20% или на 400 см 3 меньше
Положение двигателя Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров В строке и в строке
Распредвал DOHC против DOHC
Подача топлива Распределитель впрыска топлива против турбонаддува и промежуточного охлаждения
Турбонаддув Да против Да
Скорости 5 и 6 1 меньше
Габаритные размеры
Длина 4490 мм и 4585 мм На 2% или на 95 мм меньше
Ширина 1755 мм и 1760 мм На 0% или на 5 мм меньше
Высота 1470 мм и 1515 мм На 3% или на 45 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2640 мм и 2635 мм На 0% или на 5 мм больше
Размер передних шин 195/65 R15 и 215/45 R18
Размер задних шин 195/65 R15 и 215/45 R18
Запасное колесо Compact против Compact
Тип колес 15-дюймовые стальные и 18-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Mazda 3 и Mitsubishi Lancer: выводы и мнения

Когда люди берут Mazda 3 и Mitsubishi Lancer и думают обо всех характеристиках, трудно сделать быстрый вывод. Уделите 2 минуты, чтобы узнать все факты об автомобилях. Мы сформировали данные о Mitsubishi Lancer и Mazda 3 в разделах, которые удобно читать и сравнивать.
Общий обзор Mitsubishi Lancer и Mazda 3
Начнем с обзора важных характеристик автомобилей. Было время, когда Mitsubishi поставляла довольно много моделей Lancer. Но Mazda с ее 3 также предлагает отличные функции и в некоторых случаях является лидером. Размер играет огромную роль в подборе. Высота Mitsubishi Lancer — 1515 мм; он имеет длину 4585 мм и ширину 1760 мм; он весит 1595 кг.Для Mazda 3 размеры следующие: 1470 мм в высоту, 4490 мм в длину и 1755 мм в ширину. Его вес составляет почти 1332 кг. В конце сравним колесные базы, которые составляют 2635 мм против 2640 мм у Mitsubishi Lancer и Mazda 3 соответственно.
Обратите внимание под капотом. Мощность двигателя Mitsubishi Lancer составляет 237 л.с., он имеет 4 цилиндра. Водители Mazda 3 могут получить 105 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Mitsubishi Lancer занимает всего 7,1 секунды. для бега со скоростью 60 миль в час Mazda 3 требуется 12.2 сек. чтобы получить такую ​​же скорость. Mitsubishi Lancer разгонится до 136 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью 114 миль в час.
Безопасность Mazda 3 по сравнению с Mitsubishi Lancer
Оба автомобиля построены с большим количеством проверок безопасности. Mazda 3 включает в себя все технологии безопасности Mazda. Международные экзамены подтверждают, что 3 — безопасный автомобиль. Mitsubishi Lancer обеспечивает оптимальную безопасность для людей на улице. Владельцы Mitsubishi часто сообщают, что это очень безопасная модель. Также владельцы признают, что Lancer предлагает прекрасное рулевое управление и торможение.
Какой автомобиль экологичнее: Mazda 3 или Mitsubishi Lancer
Выбирая автомобиль, люди хотят знать, экологически чистый ли он. Mazda 3 выбрасывает 93 г / милю CO2, в то время как Mitsubishi Lancer показывает около 151 г / милю. Эти цифры делают покупку Lancer хуже, чем 3. Покупатели должны учитывать, какие типы двигателей производят выхлоп. Посмотрите на мощность двигателя 105 л.с., предоставленную Mazda. Но, Mitsubishi 237 л.с., что создает различие.
Расход топлива и эффективность Mazda 3 и Mitsubishi Lancer
во многом зависят от количества топлива, потребляемого их автомобилем.Посмотрите на Mazda 3 и Mitsubishi Lancer, учитывая цифры расхода: 43,46 миль на галлон и 27,7 миль на галлон соответственно. Можно сделать вывод, что Mazda может сэкономить больше денег, чем Mitsubishi. Очень важно, что в 3 можно заправить 55 литров бензина. Водители могут заряжать до 55 литров при использовании Lancer. Также обратите внимание на положительные черты Mitsubishi Lancer, которые на самом деле обеспечивает его мотор 1998 см 3 . Двигатель Lancer доставляет меньше проблем, чем двигатель 3.Но вождение Mazda 3 с двигателем 3 1598 см, безусловно, может помочь спасти природу и экосистему.
Заключение и мнения
Непросто увидеть, выйдет ли Mitsubishi Lancer впереди в соперничестве с Mazda 3. Автомобили популярны в автомагазинах. Мы обнаружили 9 причин купить 3 и 12 причин выбрать Lancer. Если вы поклонник Mazda, то вы увидите больше минусов Mitsubishi, но постарайтесь ясно мыслить при сравнении этих моделей.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

Сравните Mazda MX-3 и Mitsubishi Lancer. Что лучше?

Сравнение Mazda MX-3 с Mitsubishi Lancer может помочь покупателям определиться, какая машина лучше. Мы нашли 3 веские причины, по которым Mazda MX-3, безусловно, более выгодный выбор, чем Mitsubishi Lancer. Хотя у Mitsubishi Lancer тоже есть некоторые преимущества: посмотрите на 5 баллов, почему он лучше Mazda MX-3. Обзор Mazda MX-3 с Mitsubishi Lancer рассматривает каждую точку и показывает информацию.Но учтите, что Lancer представляет индивидуальные технологии Mitsubishi.

Внешний вид

3 причины купить Mazda MX-3

Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 39. 33 миль на галлон и 27.7 миль на галлон На 30% больше или на 11.63 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 122 г / миля и 151 г / миля На 24% или на 29 г / милю
Прочие характеристики
Меньший вес 1060 кг и 1595 кг На 50% или на 535 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

5 причин купить Mitsubishi Lancer

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя

237 л.с. и 109 л.с.

177 кВт.и

На 54% больше или на 128 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 7.1 сек. против 10,2 сек. 3,1 сек.
Больше максимальной скорости 136 миль / ч и 112 миль / ч 24 миль / ч
Выбросы
Более высокий европейский стандарт выбросов ЕВРО 4 против 2 ЕВРО 2 поколения
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 55 л. И 50 л. На 9% или на 5 литров

Нейтральные причины Mazda MX-3 vs.Митсубиси Лансер

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1598 см 3 и 1998 см 3 На 20% или на 400 см 3 меньше
Подача топлива Инжектор и с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Турбонаддув Да против Да
Скорости 5 и 6 1 меньше
Габаритные размеры
Длина 4200 мм и 4585 мм На 8% или на 385 мм меньше
Ширина 1695 мм и 1760 мм На 4% или на 65 мм меньше
Высота 1310 мм и 1515 мм На 14% или на 205 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2455 мм и 2635 мм На 7% или на 180 мм меньше

Сравнение Mazda MX-3 и Mitsubishi Lancer: выводы и мнения

Чтобы проще посмотреть на Mitsubishi Lancer и Mazda MX-3, мы решили прийти к общему сравнению. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Чтобы узнать все о Mazda MX-3 и Mitsubishi Lancer, нужно выделить 4 основные характеристики и заключительный вывод.
Общий обзор Mitsubishi Lancer и Mazda MX-3
Прежде всего, следует привести общие данные о различиях. Компания Mitsubishi создала Lancer как сильного конкурента в своем сегменте. MX-3 проигрывает по вместимости, но Mazda по-прежнему отгружала огромное количество автомобилей. Скорость измерения играет важную роль в сопоставлении.Mitsubishi Lancer весит 1595 кг, имеет длину 4585 мм, ширину 1760 мм и высоту 1515 мм. Сравните это с 1310 мм высоты, 1695 мм ширины и 4200 мм длины Mazda MX-3. Его вес 1060 кг. Что касается колесной базы, то у Mitsubishi Lancer 2635 мм, а у Mazda MX-3 — 2455 мм.
Теперь посмотрим на двигатели. Двигатель Mitsubishi Lancer имеет 4 цилиндра, мощность которых составляет 237 л.с. Водители Mazda MX-3 могут использовать 109 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Наш лидер предлагает быстрое вождение, поскольку Mazda MX-3 развивает скорость до 60 миль в час за 10,2 секунды. в то время как Mitsubishi Lancer достигает того же значения за 7,1 секунды. Кроме того, подумайте о максимальной скорости 136 миль в час для Lancer и сопоставьте ее со скоростью 112 миль в час для MX-3.
Безопасность Mazda MX-3 по сравнению с Mitsubishi Lancer
Для обеих марок безвредное использование стало основным фактором при строительстве автомобилей. Для Mazda MX-3 опции безопасности были важным этапом производства, и Mazda сделала все возможное для этого автомобиля.Инженеры создали MX-3 с учетом всех видов безопасности. Mitsubishi Lancer предлагает высокую безопасность пешеходов. Митсубиси нередко покупают водители, которые ценят безопасное использование автомобиля. Также водители признают, что у Lancer прекрасное рулевое управление и тормозная способность.
Какой автомобиль экологичнее: Mazda MX-3 или Mitsubishi Lancer
Покупая автомобиль, покупатели хотят понять, экологичен ли он. Для Mitsubishi Lancer выхлопные газы содержат около 151 г / милю CO2, это 122 г / милю, если взять Mazda MX-3.Эти цифры делают Lancer худшей покупкой, чем MX-3. Очевидно, нужно учитывать емкость. Mazda позволяет автомобилистам получить доступ к двигателю мощностью 109 л.с. Mitsubishi ограничила мощность двигателя до 237 л.с.
Расход топлива и эффективность Mazda MX-3 и Mitsubishi Lancer
Водители беспокоятся о том, сколько литров топлива потребляет их автомобиль. Сопоставьте Mazda MX-3 и Mitsubishi Lancer с учетом показателей расхода: 39,33 миль на галлон и 27,7 миль на галлон соответственно. Это чтобы увидеть, что 1 галлон можно с Mazda, чем с Mitsubishi.Помните, что MX-3 может вместить до 50 литров горючего. Lancer предлагает бензобак на 55 литров. Благодаря большему расходу топлива Mitsubishi Lancer обеспечивает все преимущества двигателя 3 1998 см. Водители Lancer полагают, что он более надежен, чем MX-3. Размер 1598 см 3 дает водителю экономию при использовании Mazda MX-3.
Заключение и отзывы
Водителям нравятся как Mazda MX-3, так и Mitsubishi Lancer. Но есть десятки плюсов и минусов.Мы выявили 3 причины выбрать MX-3 и 5 причин выбрать Lancer. Выбор между Mazda и Mitsubishi не составит особого труда для поклонников.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 2 апреля 2020 г.

Спортивная Mazda 3 2010-2013 гг. Выпускается в кузове седан или хэтчбек с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, а также механической или автоматической коробкой передач.

Интерьер стильный, красиво отделанный. Сиденья удобные и поддерживающие, с возможностью регулировки наклона руля и телескопом. Доступные функции включают подогрев кожаных сидений, Bluetooth, запуск с помощью кнопки, двухзонный климат-контроль и навигацию.Опциональная аудиосистема Bose с 10 динамиками — одна из лучших, которые можно найти в компактном автомобиле.

Пакет технологий Skyactiv стал доступен с 2012 г .; Mazda 3 с двигателем 2,0 л Skyactiv-G — одна из самых экономичных в своем классе. Конечно, у Mazda 3 есть свои минусы. Значит ли это, что вы должны передать эту машину? О каких проблемах сообщалось?

Штоки клапана датчика давления в шинах могут сломаться из-за коррозии; ремонт не очень дорогой.
Задние шины могут неравномерно изнашиваться изнутри и становиться «чашеобразными» и шумными, если вовремя не повернуть их.Грохочущий шум от шин может появиться после вращения шины, так как чашеобразные шины более шумные, когда их ставят спереди.

Чтобы избежать этой проблемы, шины следует менять при каждой замене масла. Регулировка углов установки колес также может помочь. Регулировка углов установки колес стоит от 79 до 129 долларов.
Место сварки на каркасе водительского сиденья может выйти из строя, в результате чего сиденье расшатывается и «раскачивается» взад и вперед; ремонт предполагает ремонт или замену каркаса сиденья. Был отзыв по проблеме, проверьте на сайте NHTSA.
HID фары могут запотевать изнутри. Покупая подержанную Mazda 3, лучше избегать моделей с HID фарами, поскольку их ремонт дорогостоящий.

Реклама — Продолжить чтение ниже

В ранних моделях с механической коробкой передач некоторые владельцы сообщали о преждевременных отказах сцепления. Замена сцепления может стоить от 900 до 1600 долларов. Один из признаков изношенного сцепления — когда оно входит в зацепление ближе к верхнему краю хода педали.
Проблема с мерцанием фар при торможении в Skyactiv Mazda 3 может быть решена путем перепрограммирования компьютера двигателя с помощью обновленного программного обеспечения.
Протекающие задние амортизаторы и передние стойки — не редкость при большом пробеге. Замена задних амортизаторов стоит от 130 до 190 долларов с каждой стороны. Замена передних стоек стоит дороже: 250-400 долларов с каждой стороны. Если верхнее крепление заднего амортизатора отломилось, его можно заменить отдельно. Доступны послепродажные амортизаторы, и они не очень дороги.При большем пробеге может потребоваться замена передних нижних рычагов управления. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов. Регулировку углов установки колес, возможно, потребуется выполнить после замены передних стоек или поперечных рычагов.

2012 Mazda 3 багажник

Стальной рычаг, соединяющий трос переключателя автоматической коробки передач с трансмиссией, может заржаветь, в результате чего автомобиль не заводится на парковке, а заводится на нейтрали.Рычаг можно заменить или смазать, чтобы решить проблему. Запчасть не дорогая (около 20 долларов).
Модуль управления трансмиссией (TCM) может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор AT с кодом для соленоидов переключения передач. Новый TCM стоит дорого, но в Интернете доступны более дешевые модели послепродажного обслуживания. Эта проблема затрагивает ограниченное количество автомобилей. TCM легко заменить, но важно проверить правильность номера детали.
В моделях Skyactiv датчик воздушного потока может выйти из строя, что приведет к отсутствию запуска.Деталь не дорогая, а заменить датчик расхода воздуха несложно.
В двигателе Skyactiv 2.0L может выйти из строя натяжитель приводного ремня. Замена натяжителя ремня вместе с приводным ремнем обойдется в 240–320 долларов.
Двигатель Skyactiv имеет непосредственный впрыск топлива. Как и в любом двигателе с прямым впрыском, нагар на клапанах и форсунках может вызвать пропуски зажигания при большем пробеге. Подробнее о непосредственном впрыске топлива.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.

Mazda 3 поставляется с тремя вариантами двигателей. Базовый двигатель — 2,0-литровый MZR DOHC. Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Он может длиться более 200 000 миль при регулярном техническом обслуживании.

2.5-литровый MZR DOHC — почти такой же двигатель, но с большей мощностью.
2,0-литровый двигатель Skyactiv-G с прямым впрыском и высокой степенью сжатия, доступный с 2012 года, является гораздо более технологичным и экономичным. Все три двигателя очень надежны и требуют минимального обслуживания, помимо регулярной замены масла.

Двигатели 2,0 л и 2,5 л MZR, а также 2,0 л Skyactiv имеют приводную цепь; ремня грм нет.

Mazda 3 — эталон спортивной управляемости и ощущения дороги среди компактных автомобилей. Автомобиль хорошо держит дорогу на извилистых дорогах и на трассе. Рулевое управление точное и легко возвращается в исходное положение при движении по прямой. Радиус поворота небольшой, что является большим плюсом. Поездка уверенная, заметны некоторые шумы от дороги и шин.В целом Mazda 3 — хороший выбор для энтузиастов вождения, которым нужен небольшой экономичный автомобиль.

Надежность, впечатления от вождения Zoom-Zoom, богатый интерьер, доступный экономичный двигатель Skyactiv, малый радиус поворота, низкие затраты на обслуживание и ремонт.

Устойчивый ход, дорожный шум, низкая посадка, тесное внутреннее пространство, шины быстро изнашиваются, если не вращать, экономия топлива с двигателем 2,5 л.

Mazda 3 EPA Экономия топлива: миль на галлон
город / шоссе
л / 100 км
город / шоссе
2011-2013 2.5л, ручная 20/28 11,8 / 8,4
2010 2.5л МКПП 21/29 11,2 / 8,1
2011-2013 2.5L, авто 22/28 10,7 / 8,4
2010 2.5 л, авто 22/29 10,7 / 8,1
2011-2013 2.0L, авто 24/32 9.8 / 7,4
2010 2.0L, авто 24/33 9,8 / 7,1
2010-2013 2.0L, МКПП 25/33 9,4 / 7,1
2012-2013 2.0L Skyactiv руководство 26/37 9,0 // 6,4
2012-2013 2. 0L Skyactiv 5-дверный, авто 28/37 8.4 / 6,4
2012-2013 2.0L Skyactiv 4-дверный, авто 28/39 8,4 / 6,0

Mazda 3 — шустрая, стильная компактная машина. Салон плотный, но качество интерьера одно из лучших в своем классе. Еще один плюс — низкие затраты на обслуживание. Его уверенная поездка может стать решающим фактором. Среди конкурентов Тойота Королла мягче и имеет более тихую езду.
Mazda 3 с 2,5-литровым двигателем быстра и у нее много мощности, но на газе она не очень хороша.2.0L Skyactiv — самый экономичный выбор. С механической точки зрения Mazda 3 — это хорошо собранный автомобиль. У него хороший двигатель, отличные тормоза и крепкая подвеска. В отличие от моделей 2004-2005 годов, Mazda 3 этого поколения не подвержена чрезмерным проблемам с ржавчиной. По состоянию на апрель 2020 года Consumer Reports оценивает Mazda 3 2010-2013 годов как «рекомендованную».

Honda Civic — похожий автомобиль. Митсубиси Лансер спортивный, но не очень экономичный. Ford Focus разделяет некоторые компоненты трансмиссии с Mazda 3 и является аналогичным автомобилем.

Проверьте записи об обслуживании, чтобы убедиться, что автомобиль обслуживался регулярно. Выполнение отчета об истории может помочь избежать автомобилей, которые были восстановлены после аварии. Проверьте все варианты питания, CD-чейнджер, кондиционер и люк в крыше. Следите за неравномерным износом шин (обычно изнутри). Во время тест-драйва следите за шумом шин; покрышки со скругленными углами могут вызывать дребезжание или гудение. Избегайте машины, если заметите синий дым из выхлопной трубы. Если это ручная машина, обязательно проверьте сцепление.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.

Меняйте моторное масло не реже, чем каждые 5 000 миль или 8 000 км. Для Mazda 3 2010 года рекомендуется масло 5W-20. Для всех моделей Mazda 3 2011 года и более новых, кроме Mazdaspeed 3, требуется синтетическое масло 0W-20. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, меняйте их при каждой замене масла; Если не поворачивать регулярно, задние колеса могут стать коробочными и шумными. Фильтр салона необходимо заменять не реже, чем каждые 25 000 миль (40 000 км) или два года.Трансмиссионную жидкость необходимо менять, когда она загрязняется. Во всех моделях, кроме Skyactiv, вы можете проверить состояние трансмиссионной жидкости с помощью масляного щупа. Подробнее: как проверить состояние трансмиссионной жидкости.

ABS, боковые и боковые шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Противобуксовочная система и Контроль устойчивости были необязательными для 2010; Стандарт с 2011 года. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал все модели Mazda 3 2010-2013 годов, за исключением хэтчбека 2010 года, наградой Top Safety Pick.См. Результаты краш-тестов NHTSA в таблице.

Skyactiv — это собирательное название хорошо отлаженного пакета технологических достижений, которые стали доступны в 2012 году. Наиболее впечатляющей является конструкция двигателя, в которой лучшая экономия топлива достигается без гибридного привода или турбокомпрессора.
Благодаря более высокой степени сжатия и непосредственному впрыску двигатель Skyactiv может работать на 87-м бензине. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. Трансмиссия Skyactiv — еще одна интересная история.Он обеспечивает более высокую топливную экономичность без ущерба для впечатлений от вождения.
Коробка передач Skyactiv основана на традиционной автоматической коробке передач, которая исчезает во многих других автомобилях. Еще одна часть пакета Skyactiv — более легкий и жесткий корпус и легкое шасси.

2012 Mazda 3 короткие технические характеристики

Размеры:
Габаритная длина:
Седан:
Хэтчбек:
Габаритная ширина:
Габаритная высота
Колесная база:

180.9 дюймов (4595 мм)
177,4 дюйма (4505 мм)
69,1 дюйма (1755 мм)
57,9 дюйма (1470 мм)
103,9 дюйма (2640 мм)
Вместимость: 5
Двигатели:
Base 2. 0L:

2.5L:

Skyactiv 2.0L:

2,0-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
148 л.с. при 6500 об / мин, 135 фунт-фут при 4500 об / мин

2,5-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
167 л.с. при 6000 об / мин , 168 фунт-футов при 4000 об / мин

2.0-литровый, с прямым впрыском и высокой степенью сжатия
16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель SKYACTIV-G
155 л.с. при 6000 об / мин, 148 фунт-фут при 4100 об / мин

Рекомендуемое топливо: Обычный неэтилированный
Емкость топливного бака:
MZR 2,0 л, SKYACTIV-G 2,0 л:
MZR 2,5 л:
14,5 галлона США. (55 л)
15,9 галлона США. (60 л)
Объем моторного масла:
С заменой масляного фильтра:
MZR 2.0 л:
SKYACTIV-G 2,0 л:
MZR 2,5 л:

4,5 кварты США (4,3 л)
4,4 кварты США. (4,2 л)
5,3 кварты США. (5,0 л)
Автор Samarins. com Staff
.

Выбор между Lancer 9-10/Mazda 3/Ford Focus / личный блог Ebok / smotra.ru

личный блог Ebok →
Всем доброго времени суток, это мой дебютный пост, посему сильно не серчайте.
У меня появилась возможность стать счастливым обладателем авто в пределах 500 тысяч, поразмыслив с девушкой над всеми вариантами выделили 4 наиболее подходящие по нашим критериям (желательно хетч, не меньше 140 кобыл,практичность, качество и удобство в салоне).
И тут я обращаюсь к Вам за помощью что посоветуете? ниже привожу фото и описание.
Поехали:

1. Mazda 3

2.0i (150Hp)
Нам она больше всех симпатизирует как по хар-кам так и по внешнему дизайну

2. Mitsubishi Lancer IX

2.0 i 16V Sport (135 Hp)

3. Mitsubishi Lancer X

2.0i (150 Hp)

3. Ford Focus Hatchback 2

2.0 Duratec 16V (145 Hp)
На мой взгляд аутсайдер этого списка.

Буду очень признателен аргументированным советам и всем подводным камням всех 4-х авто.
Заранее всем спасибо!

А что посоветуете Вы?

  1. Mazda 3 (52% — 28 голосов)
  2. Mitsubishi Lancer IX (11% — 6 голосов)
  3. Mitsubishi Lancer X (17% — 9 голосов)
  4. Ford Focus Hatchback 2 (11% — 6 голосов)
  5. Другой (9% — 5 голосов)

3 Март 2011 в 03:35

9343

Последний раз отредактировал Ebok, 3 Март 2011 в 12:52

Сравнение Мазда Мазда 3 и Мицубиси Лансер


ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer.

Два литра с верхом

Фантастический дизайн, который радует глаз как снаружи, так и внутри. Ярко выраженная индивидуальность, и все в мазда 3 или лансер 9 потрясающе гармонично. Салон просторный, багажник вместительный, кресла удобные у водителя можно даже надуть специальную подушечку для поддержки поясницы.

Множество полезных и приятных опций, дающих ощущение комфорта например, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, подогрев сидений и зеркал, управление аудио системой на руле и. Панель интуитивно понятна, все очень удобно.

Хорошая шумоизоляция. Отлично держит дорогу. Низкий бампер, который периодически все цепляет и скребет За 6 лет, которые я ездила на ней, я забыла о том, что такое СТО. Делала только плановые ТО.

Очень надежный автомобиль, японская сборка. Дешёвая в эксплуатации. Хорошо едет по трассе. Задняя подвеска стоит денег Самая крепкая машина из всех, что у меня. За 11 лет, заменены лишь тяги поперечной устойчивости все 4передние рычаги, 1-я лямбда, катализатор из-за разрыва гофры — сам кат был в идеальном состоянии и продан цыганам дороже купленного с разбора, ну и расходники — само. Проехалмасложер был грамм на В мазда 3 или лансер 9 идеальна — торможение, руление. А вот в моторе 1,6 л характерных проблем не выявлено.

Что касается агрегатов Lancer, то характерные неполадки присущи каждому из двигателей. Так, в моторе 1,6 л нередко плавают обороты холостого хода. При частых заправках некачественным топливом к тыс. Мазда 3 или лансер 9 Lancer больший запас места над головой задних пассажиров. У конкурента его меньше из-за ниспадающей линии крыши. Что щелкает? Обе модели переднеприводные и комплектовались механическими и автоматическими КП.

Впоследствии создатели устранили конструкторский просчет и вместо стопорящего болта полуось стали фиксировать гайкой. Выключилось — перезапусти!

Мазда 3 или лансер 9 управление обоих автомобилей мазда 3 или лансер 9 доставить неприятности. Восстановить работоспособность можно, перезапустив двигатель. По данной неисправности была отзывная кампания для бесплатной замены проблемного узла. В остальном рулевое достаточно долговечное — рулевые тяги способны выходить около тыс. У Mitsubishi Lancer менее надежно рулевое с гидроусилителем 1,6-литровых версий: Но с го они стали немного крепче.

Исправные подвески обоих авто сбитые и обеспечивают хорошую устойчивость, доставляя удовольствие от активной езды. У версий с моторами 2,0 л настройки ходовых более жесткие, чему также способствуют низкопрофильные шины, устанавливаемые на эти модификации. Наши дороги позволили выявить у обеих машин характерные слабые места.

У Lancer особой долговечностью не отличаются шаровые опоры передних рычагов 80 тыс. В 1,6-литровых версиях проседают задние пружины, а в 2,0-литровых, выпущенных до года, недолговечны плавающие наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов 30—50 тыс. Позже плавающие сайлент-блоки заменили более долговечными обычными более тыс. Удорожает обслуживание ходовой обоих автомобилей то, что некоторые расходники меняются в сборе с рычагами.

Не будьте категоричны! Лучшей в нашем сегодняшнем обзоре стала Mazda3. Эта модель оказалась надежнее, чем конкурент, многие ее узлы и агрегаты более долговечны. В свою очередь, Mitsubishi Lancer привлечет покупателей более доступной рыночной мазда 3 или лансер 9, стойким к коррозии кузовом и беспроблемным оборудованием. Модернизация двигателей.

Представлена самая мощная версия — Mazda3 MPS. Ресурс и ремонт Кузов и салон Оснащение богаче. Погрузочный проем багажника шире и больше проем доступа в салон.

Галерка просторнее. Высокая рыночная стоимость. Ржавеют колесные арки до г. Жесткий пластик отделки.

Выход из строя информационного дисплея и переднего датчика airbag версии — гг. Силовой агрегат и трансмиссия Более высокая литровая мощность двигателей и лучшая динамика.

Что лучше Мазда Мазда 3 или Мицубиси Лансер

Мотор 1,6 л надежный и беспроблемный. Выбор двигателей ограничен.

Проблемы с впускным коллектором, чувствительность к качеству топлива 2,0 л. Течи рабочего цилиндра сцепления 1,6 л.

Что лучше мазда3 или митсубиси лансер. Блог, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Два литра с верхом — журнал За рулем
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Митсубиси Лансер 10 или Мазда 3: Мощные соперники. Автомобили гольф-класса из Страны восходящего солнца завоевали большое число поклонников по всему миру. Сочетание яркого дизайна в фирменном стиле, новейших достижений конструкторской мысли, достойного качества и надежности способствовало в своё время достижению этими моделями определённых вершин на рынке.  Давайте узнаем, что лучше Лансер 10 или Мазда 3? Общая оценка. Mitsubishi Lancer X сразу после премьеры в году стал бестселлером рынка. И он же стал последним представителем данной модели. В году компания заявила о прекращении производства Лансер В России его перестали продавать двумя годами ранее.

    Сравнительный обзор Митсубиси Лансер 10 и Мазда 3. Плюсы и минусы каждого из авто, сравнение технических характеристик, отзывы владельцев.  Mitsubishi Lancer X стал настоящим бестселлером после появления модели. Новая генерация Lancer относится к С-классу, получила в качестве основы первую глобальную платформу «Project Global». Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми атмосферными моторами от литра до рабочего объема. Комплектации позволяют определить пару для двигателя в виде механической или автоматической трансмиссии. Доступен вариант исполнения кузова седан и спортбек. Спортивная версия й генерации имеет название Mitsubishi Lancer Evolution X.

    лучше мазда. но принимая во внимание г.р. тредстартера предлагаю ему взять 99 на годтк. а потом думать о нормальных автомобилях. Ответить | Поделиться: Re: Мазде 3 или Лансер 10????что лучше??? # Автор: Kirill_#1 Дата: 23 Фев мицуба в обслуживании дорогая! и салон там бичовский шумки нету после км в час гул как на самолёте, так что мазда лучше-у друга ездит пока доволен. Ответить | Поделиться: Re: Мазде 3 или Лансер 10????что лучше??? # Автор: Shami (The truth is angrily) Дата: 23 Фев Новый Ford Focus))). Ответить | Поделиться: Re: Мазде 3 или Лансер 10????.

    Мощные и дешевые 5-летние авто. Цена 4 р. Лансер неплохо отзывается на действия руля. Узкие стоп-фары почти прямоугольной формы, расположенные с визуальным наклоном к центру.

    Mitsubishi Lancer X или Mazda 3 — что лучше?

    Компактные автомобили от японских производителей неизменно пользуются широкой популярностью среди огромного числа автолюбителей. Сочетание престижа и узнаваемости марки, современного дизайна, новейших технологий, высокого качества и доступной цены позволили подобным моделям занять главенствующее положение в среднем сегменте. Mitsubishi Lancer X стал настоящим бестселлером после появления модели.

    Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми атмосферными моторами от 1. Комплектации позволяют определить пару для двигателя в виде механической или автоматической трансмиссии. Доступен вариант исполнения кузова седан и спортбек. Спортивная версия й генерации имеет название Mitsubishi Lancer Evolution X. Mazda 3 второго поколения была представлена в качестве обновленной модели третьей серии, получила традиционные кузова седан и хэтчбек.

    Распространенными версиями силовых агрегатов стали безнаддувные бензиновые моторы объемом 1. Пару для ДВС составили автоматические и механические трансмиссии. Передняя часть автомобиля получилась излишне агрессивной на фоне общей простоты кузова.

    Существуют различные по комплектациям варианты оформления радиаторной решетки. Элемент разделен силовым плечом для установки номерного знака. Нижняя часть получила скромные противотуманные фонари. Профиль машины строгий и компактный. Растянутым его назвать нельзя. Стремительная прямая линия начинается не от самого багажника, а берет начало от задних дверей и оканчивается возле передней колесной арки.

    Сами колесные ниши не сильно выделены на фоне общих плоскостей. Боковая зона остекления кажется слегка зауженной, что характерно для интерьера моделей спортивной направленности. Прямые стойки черного цвета и узкие боковые зеркала завершают общую картину атлетической слаженности профиля Lancer X. Задняя часть имеет зауженную крышку багажника и массивный бампер. Узкие стоп-фары почти прямоугольной формы, расположенные с визуальным наклоном к центру.

    Штамповка под крепление номера расположилась в центральной части бампера, не затрагивая крышку багажного отсека. Спортивной агрессии во внешнем виде 3-й серии практически нет, машина выглядит добродушно, молодежно и немного женственно. Верхняя радиаторная решетка отсутствует, уступив место сплошной панели переднего бампера с логотипом бренда в центре. Нижняя часть получила форму щита, крупные ячейки и силовую вставку для крепления номера.

    Машина воспринимается плавной и динамичной, но никак не спортивной. Профиль седана получил небольшую склонность к визуальному увеличению размера автомобиля посредством растяжки. Симпатичная штамповка в нижней части дверей скрадывает их покатые формы, а скошенная задняя стойка в зоне бокового остекления визуально придает профилю стремительности. Стекла, особенно в передней части, выглядят достаточно большими, а в задней части зауженными. Это сделано в угоду современным тенденциям оформления крыши.

    Арки колес немного выделяются на общем фоне, но мускулистыми их не назовешь. Боковые указатели поворотов маленькие, а зеркала заднего вида можно назвать декоративными. Задняя часть машины получила массивную и относительно ровную крышку багажника. Спортивной серьезности в задней части тоже нет, хотя некоторая строгость все же присутствует. К таким дизайнерским ходам можно отнести условный спойлер на крышке багажника, массивность нижней части заднего бампера и штамповку под номерной знак.

    Если сравнивать обе модели в базовых комплектациях, то Mazda 3 выглядит более современно, молодежно и урбанизировано. Спортивная направленность сразу бросается в глаза при осмотре внутреннего пространства модели, подразумевая минимализм. Доминирующим цветом отделки салона стал черно-серый.

    ЧТО ЛУЧШЕ Мазда 3 или Форд Фокус 2

    Что изменилось в звучании новой Мазды 3? — ДРАЙВ

    Я оказался за рулём новой Мазды 3 позже, чем коллеги, зато заранее знал, куда стоит направиться в окрестностях Лиссабона. В магнитолу заряжен запасённый компакт-диск со старым добрым рок-н-роллом. Вперёд — на узкие лесные дорожки, что петляют по холмам недалеко от мыса Рока! Именно туда и под такую музыку надо ехать на Мазде 3. Или новая «трёшка» требует иного маршрута и нового саундтрека?

    Mazda3 — самая популярная модель компании: более двух миллионов «трёшек» разбежались по миру. И одна из самых «зум-зумистых»: даже базовая версия с моторчиком 1.6 при всех своих недостатках ехала очень вкусненько. Возможно, поэтому машину нового поколения встречали спорами, стонами и охами. Мол, та ли это Мазда, которую мы так любили? С «шестёркой», помнится, таких разговорчиков не было.

    Я долго думал, нравится ли мне внешность новой «матрёшки». Если бы Спилберг снимал фильм «Челюсти» про автомобили, роль акулы-убийцы играла бы Mazda3. Если бы Чеширский кот ездил на машине, он выбрал бы «трёшку». Кто отдал «трёшке» на съедение её собственную фальшрадиаторную решётку? Нет, не скажу, что вышло некрасиво. Но — смущает.

    Хэтчбек вырос в длину на 45 мм, но колёсная база осталась неизменной — 2640 мм.

    Смущают и частокол перемычек на задних стёклах, и задние фонари. Спорить, красива ли Mazda3 и лучше ли она, чем её предшественница, можно долго. Но нельзя не признать: дизайнеры уловили модный тренд, и Mazda вместе с Renault — на гребне новой «улыбчивой» волны. Кажется, нет ничего странного в том, что бывший шеф-дизайнер Мазды будет теперь руководить стилистами Renault. Две компании, похоже, роднит отношение к жизни. Неважно, красиво или нет. Зато модно!

    А главное — узнаваемо. Будь у Мазды на морде хоть щит Audi — всё равно она осталась бы Маздой 3. Всё дело в пропорциях. Можно ругать Volkswagen Golf хоть тысячу лет, обвиняя его создателей в вопиющем консерватизме. Но Golf остаётся прежним не оттого, что у немцев в головах застой. Грех менять такие пропорции, по которым машину узнаёшь с пяти километров. Каждое новое поколение Астры, например, совершенно не похоже на предыдущее. А Mazda осталась знакомой нам «трёшкой». В общем, я говорю дизайну «да».

    Хотя за сохранность пропорций стоит благодарить не столько дизайнеров, сколько счетоводов, не позволивших создавать новую машину с чистого листа. Платформа прежняя. Стало быть, и силовая структура кузова принципиально не изменилась, как и жёсткость на кручение, хотя отдельных улучшений-укреплений масса. Снаряжённую массу при этом даже удалось немного снизить, примерно на 15 килограммов. То есть базовая «трёшка» с мотором 1.6 весит 1245 кг.

    Кнопок в интерьере — как на пульте продвинутого хай-файного усилителя. Тут, как и у Мазды 6, есть интерфейс CF-Net: с руля можно управлять всем, от работы навигации до климат-контроля. Правда, контроллер требует определённой привычки.

    Меньше всего вопросов к интерьеру. Жаловавшимся на звонкий дешёвый пластик передней панели маздовцы предложили мягкий (но не «дорогой»). Большинству этого будет вполне достаточно. Новая архитектура а-ля хондовский Civic, расширенная комплектация: поворотный биксенон, двухзонный климат-контроль, «умный» ключ, система контроля мёртвых зон (не в России). Есть даже подогрев лобового стекла — популярная фордовская фишка. Ах да, Ford теперь вроде бы как ни при чём.

    • Базовые приборы — с нарисованными шкалами. У более дорогих версий — оптитронные, с сине-красной подсветкой. Стрелки в нулевом положении больше не смотрят строго вниз: знаковый момент для «разряженной» Мазды. Новые приборы читаются лучше.
    • К управлению аудиосистемой и климат-контролем не надо привыкать, а вот два разнокалиберных экрана в центре передней панели — решение странное.
    • Цветной дисплей навигационной системы совсем маленький, но расположен удобно: от дороги отвлекаешься совсем ненадолго. В простых версиях вместо него монохромный экранчик.

    Двери по-прежнему централизованно отпираются и запираются не нажатием отдельной кнопки, а поворотом «флажка» на ручке водительской двери. Спасибо хоть, что для того, чтобы узнать температуру за бортом, больше не надо жать клавишу с таинственной аббревиатурой AMB. Я не из тех, кто сразу догадался, что японцы имели в виду ambient — окружающую среду.

    • Посадка за рулём достаточно низкая и удобная, хватает регулировок и кресла, и рулевой колонки. «Ручник» по-японски расположен на правой стороне, как и у предшественницы.
    • Передние кресла на базовых версиях — плоские, но лучше, чем прежние. За доплату водительское сиденье оснастят электрорегулировками с «памятью». На заднем диване места, увы, не прибавилось.

    Экран навигационной системы нужно снабжать глицериновой линзой — как древний советский телевизор КВН. Иначе трудно что-то разглядеть. Управлять навигацией можно только с руля — неудобно. Зато она будет в России: во-первых, по адекватной цене, а во-вторых, русифицированная. Но к чему по центру передней панели этот традиционный красный информационный дисплей? За него в компании держатся, словно его создатель спас от смерти нынешнего президента Мазды. Но в плане посадки, формы кресел (они стали чуть рельефнее) или чёткости механизма переключения передач — никаких проблем.

    Багажники — нормальные для своего класса: в меру просторные, с широким проёмом и удобной трансформацией как у седана (430 л), так и у хэтчбека (340 л).

    В общем, интерьер, конечно, стал лучше, но ровно настолько, чтобы остаться японским, маздовским. Прорыва не случилось, произошла точно дозированная эволюция. Владельцы прошлых «трёшек» будут довольны, но Golf по-прежнему недосягаем (в том числе и по ценам!). Хотя именно он был одним из основных референсных автомобилей при разработке машины. По крайней мере, в том, что касается ездовых качеств.

    Седан не столь гармоничен, как хэтчбек. Хотя перемычка, позволяющая заднему стеклу опускаться полностью, смотрится тут естественно.

    С первого взгляда незаметно. Сцепление, тяжёлое и резкое, точно олдскульный гаражный рок, как и прежде, схватывает в самом начале хода педали. Чуть не глохну. Неоптимальный алгоритм для моторчика 1.6, но мы привыкли. Если любой Mercedes-Benz я узнаю с закрытыми глазами по запаху салона, то Мазду — по сцеплению, короткоходному и туговатому рычагу коробки передач, по острым откликам на газ.

    Сзади — масштабная модель Мазды 6.

    Хотя первое впечатление было скорее отрицательным. Не едет! Бензиновые моторы мы знаем, кажется, с пелёнок. Но вот сюрприз! Связка 105-сильного мотора 1.6 и пятиступенчатой «механики» раньше работала слаженно, а сейчас мотор приходится крутить, крутить, крутить… Ленивым, точно итальянец в понедельник, его сделали эконормы — двигатели теперь отвечают требованиям Евро-5. Впрочем, в Россию пойдут более «грязные» и «живые» моторы Евро-3. Главное — с двухлитровым двигателем нынче работает пятиступенчатый «автомат» вместо четырёхступенчатого. Тот же, что ставится на Мазду 6. Нормальная коробка: ругать её не за что. Хвалить, правда, тоже.

    Но соль произошедших с «трёшкой» перемен не в дизайне и не в силовых агрегатах — в другом. Вот, к примеру, прокатил я пару месяцев назад владельца Porsche 911 конца 80-х на новейшей модели Carrera 4. Вот она, квинтэссенция прогресса. До сотни 4,9 секунды против его шести, 345 сил, скорострельный «робот»-убийца. А владелец старой «ракеты» прогундел только: «Что-то эмоций маловато».

    Та же история с Маздой. Куда пропали вибрации? Где шумы? Конечно, попробуйте попрекнуть этим инженеров Мазды — и они вызовут вам санитаров. Но именно эти недостатки органично дополняли прежний имидж Мазды 3 — имидж дешёвого спорткара. Новая «трёшка» плавнее и тише, однако это, на мой взгляд, сделало её менее эмоциональной.

    То же и в управляемости. К повадкам новой машины придраться сложно. Mazda получает зачёт автоматом, тем более что схемы подвесок не изменились. Но на команду водителя Mazda теперь отзывается по-другому — разумнее, что ли. Как бы это объяснить? Раньше «трёшке» достаточно было лишь указать направление — и она бросалась в поворот. А сейчас ждёт, пока я покажу ей рулём весь путь от начала до конца. Всё и академично, и точно, и так удобнее для ежедневной езды. «Этого хотели европейские клиенты, — рассказывает мне Ёсиюки Маэда, шеф программы Мазды 3, — а вот американцы, например, желали более острую машину — и мы сделали её для них». Давно у нас не было повода завидовать янки.

    В Европе двухлитровые моторы «трёшек» будут оснащены непосредственным впрыском; у нас — обычным распределённым, как у машин прошлого поколения.

    У прогерманского подхода (если верить прогнозам, Германия всё же обгонит Россию по объёму продаж автомобилей Mazda) тоже, впрочем, есть свои плюсы. На старушке «трёшке» я бы не поехал куда-нибудь за полтысячи километров, а тут — с удовольствием. А ведь подвеска не стала мягче — наоборот, жёстче! И хоть мелочь новая «трёшка» отрабатывает лучше, на более крупных неровностях болтает её не меньше. Но пересаживаешься в старую машину — и будто по ошибке заехал на вибростенд. Не зря инженер Маэда начинал свою карьеру на Мазде с должности специалиста по шумо- и виброизоляции. При работе над «трёшкой» он явно тряхнул стариной!

    Даже на излёте своей карьеры «трёшка» продавалась у нас очень хорошо: седьмое место в классе по итогам 2008 года.

    Что же получается? Мы, журналисты, восхищались спортивностью прежней Мазды 3 и ругали её за плохую шумо- и виброизоляцию. Мы предавали анафеме её борткомпьютер и климат-контроль. При этом недостатки прощались ей за яркий ездовой характер. Теперь же перед нами машина, которой не нужно ничего прощать. Критика услышана: многое переделано и доработано. И вот мы сетуем, что не улучшено то, на что мы не жаловались? Справедливо ли?

    В России новая Mazda3 появится только в августе. Из-за новых правил машина не успеет пройти сертификацию раньше.

    Рядовому покупателю (а особенно покупательнице) «трёшки» просто хочется лучшего интерьера, свежего дизайна, комфорта и практичности. Всё это у новой машины есть. Даже управляемость — на месте. А эмоциональность — это та характеристика, что не измеряется единицами СИ. Да и «зум-зум» для большинства — это всё равно что-то связанное с фотографией. Скажем так, старая машина действительно производила впечатление более живой, но то был рок, записанный не в современной студии, а в гараже.

    Новая Mazda3 уже не дерзкое молодое дарование, а звезда с мультиплатиновыми тиражами. Она здоровается за руку с «пятым» Гольфом, продажи которого оказались всего на полмиллиона больше. В России она — в десятке лучших. А Golf — нет. Из рокеров Mazda подалась в поп — так ведь и мир вокруг изменился: Lancer, Civic — они тоже стали совсем другими. Приходится адаптироваться, искать новое звучание, сочинять более актуальные мотивы. Но одно не изменилось — музыка Мазды 3 по-прежнему живая.

    Технические характеристики

    Модель Mazda3 1.6 Mazda3 2.0
    Кузов
    Число дверей/мест 5/5 (4/5) 5/5 (4/5)
    Длина, мм 4460 (4580) 4460 (4580)
    Ширина, мм 1755 1755
    Высота, мм 1470 1470
    Колёсная база, мм 2640 2640
    Колея передняя/задняя, мм 1530/1515 1530/1515
    Снаряжённая масса, кг 1255 (1245) 1340 (1335)
    Полная масса, кг 1770 (1745) 1835 (1820)
    Объём багажника, л 340–1360 (430) 340–1360 (430)
    Двигатель
    Тип бензиновый, с распределённым впрыском бензиновый, с распределённым впрыском
    Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
    Число клапанов 16 16
    Рабочий объём, см3 1598 1999
    Макс. мощность, л.с./об/мин 105/6000 150/6500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 145/4000 187/4000
    Трансмиссия
    Коробка передач механическая, пятиступенчатая автоматическая, пятиступенчатая
    Привод передний передний
    Ходовая часть
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
    Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
    Задние тормоза дисковые дисковые
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 188 210
    Время разгона с 0 до 100 км/ч 12,2 10,6
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл 8,3 10,6
    — загородный цикл 5,2 5,8
    — смешанный цикл 6,3 7,6
    Ёмкость топливного бака, л 55 55
    Топливо АИ-95 АИ-95

    Техника

    В основе Мазды 3, как и прежде, платформа Фокуса: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но есть новшества. Помимо изменений в подвесках, рулевое управление стало жёстче, усилитель — электрогидравлический.

    Силовая структура кузова принципиально не изменилась, но доля высокопрочных сталей выше. В частности, это позволило сделать жёстче дверные проёмы.

    В передней подвеске стали жёстче подрамники и длиннее стабилизаторы поперечной устойчивости. У новой «трёшки» жёстче некоторые рычаги подвесок и резинометаллические соединения.

    Новейшейший турбодизель 2.2 выпускается в двух вариантах форсировки — 150 л.с. или 185. Все моторы теперь соответствуют нормам Евро-5. О российских перспективах дизельной «трёшки» пока ничего не известно.

    Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx для хэтчбека удалось снизить с 0,32 до 0,3. У седана он остался неизменным — 0,28.

    Дизайн

    Mazda3 — первая работа Лоренса ван ден Акера в роли шеф-дизайнера Мазды. Дизайнер проекта — Кунихико Курису, предыдущей работой которого была Mazda2. Сам ван ден Акер, кстати, совсем недавно покинул компанию ради аналогичной должности в Renault.

    Стайлинговый пакет SAP (Sport Appearence Package, вверху) отличается прежде всего передней оптикой: здесь другие противотуманки, а фары — с «галочками» габаритных огней. Также в комплекте идёт задний спойлер от версии MPS, другие бампер и колёса.

    За кадром

    В Лиссабоне тепло — где-то +25 по Цельсию. В этом замечательном месте я пробыл менее суток и очень жалел, что среди тестовых автомобилей не оказалось двухлитровой версии с «механикой». Инженер Маэда уверял, что её настройки существенно «горячее», чем у базовых версий и двухлитровых с «автоматами».

    2016 Mazda MAZDA3 и Mitsubishi Lancer 2016 года

    Выбрать стиль

    4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Grand Touring

    Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
    Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Grand Touring 30 41 год 22 576 долларов США 23 595 долларов США
    Mazda3 4-дверный седан Автомат i Sport 30 41 год $ 18 083 18 895 долл. США
    Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Touring 30 41 год 20 185 долл. США 21 095
    Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач Grand Touring 28 39 24 678 долларов США 25 795 долл. США
    Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач 28 39 23 723 долл. США 24 795 долл. США
    Mazda3 4-дверный седан Руководство i Grand Touring 29 41 год 21 571 долл. США 22 545 долларов США
    Mazda3 4-дверный седан Руководство i Sport 29 41 год 17081 долл. США 17 845 долларов США
    Mazda3 4-дверный седан, руководство i Touring 29 41 год 19 183 долл. США 20 045 долл. США
    Mazda3 4-дверный седан Manual s Grand Touring 25 37 $ 23 673 24 745 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB Automatic i Grand Touring 30 40 $ 23 243 24 295 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB Automatic i Sport 30 40 18 753 долл. США 19 595 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB АКПП i Touring 30 40 20 856 долл. США 21 795 долл. США
    Mazda3 5-дверный HB Automatic s Grand Touring 27 37 25 345 долл. США 26 495 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB Automatic s Touring 27 37 24 389 долл. США 25 495 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB МКПП i Grand Touring 29 40 22 241 $ 23 245
    Mazda3 5-дверный HB Руководство i Sport 29 40 17 748 долл. США 18 545 долларов США
    Mazda3 5-дверный HB Manual i Touring 29 40 $ 19 851 20 745 долл. США
    Mazda3 5-дверный HB Manual s Grand Touring 26 35 год $ 24 343 25 445 долларов США

    Выбрать стиль

    4-дверный седан CVT ES AWC

    Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
    Lancer 4-дверный седан CVT ES AWC 23 31 год 19 328 долларов США $ 19 995
    Lancer 4-дверный седан CVT ES FWD 27 35 год 17 975 долларов США 18 595 долларов США
    Lancer 4-дверный седан CVT GT FWD 24 31 год 22 712 долл. США $ 23 495
    Lancer 4-дверный седан CVT SE AWC 23 31 год $ 20 295 $ 20 995
    Lancer 4-дверный седан CVT SEL AWC 23 31 год 21 262 долл. США 21 995 долл. США
    Lancer 4-дверный седан Руководство ES FWD 24 34 17 008 17 595 долларов США
    Lancer 4-дверный седан МКПП GT FWD 22 31 год 21 745 долл. США 22 495 долларов США

    За что мы платим больше? Коробка передач и трансмиссия

    Lancer 10 — автомобиль, имеющий положительную репутацию среди автовладельцев.Он надежен, безопасен, экономичен, современен, но не лишен недостатков.

    Конкуренты используют это для создания автомобилей, которые могут заставить покупателя отказаться от выбора Mitsubishi.

    Эти автомобили также имеют конструктивные недостатки, которые не позволяют вытеснить Lancer X с рынка.

    Lancer 10 или Mazda

    Выбрать автомобиль-какао между Митсубиси и Мазда 3 довольно сложно. Преимущества, которые есть у Мазды:

    • качественная звукоизоляция;
    • пластик салона выглядит дороже;
    • отсутствие «сверчков»;
    • омыватель фар;
    • Дневные ходовые огни
    • не требуют сложной активации.

    Недостатками Mazda 3 на фоне Lancer являются:

    • слишком мягкий материал кнопок, поэтому они остаются царапинами во время работы;
    • — худшая управляемость на поворотах;
    • Лакокрасочное покрытие
    • более подвержено повреждениям.

    Если сравнивать с Mazda 6, то Lancer явно уступает по динамике и управляемости. Недостаток Mazda 6 — слишком низкий клиренс. После установки картера возможны проблемы с преодолением препятствий на дороге.

    Сравнение

    Lancer X и Ford Focus

    Если у автовладельца крупная внешность, то от покупки Форд Фокус лучше отказаться. Салон слишком тесен для людей, рост которых превышает 180 см. Также машина имеет ряд мелких технических недостатков:

      дворники
    • плохо очищают лобовое стекло;
    • конденсата образуется в фарах;
    • качество пластика в предстайлинговой версии невысокое, поэтому за отсутствием «сверчков» выбор следует делать в сторону Focus 2;
    • плохая видимость в зеркалах заднего вида;
    • перетирание электропроводки замка багажника.

    Выбор в сторону Ford Focus стоит делать, если есть желание владеть автомобилем с дизельным двигателем. Это очень надежно. Остальные двигатели имеют меньший ресурс и очень прихотливы, хотя и не страдают от маслогера, как 1,5-литровый мотор от Mitsubishi. В целом этот автомобиль создан для размеренной, городской езды.

    Mitsubishi Lancer 10 против Chevrolet Cruze

    Шевроле Круз

    обладает посредственной динамикой, поэтому если автовладелец имеет тягу к спортивной вождению, то стоит делать выбор в пользу Lancer 10 ralliart с 2.Силовые установки 0 или 2,4 л.

    Кроме того, владельцам Chevrolet Cruze необходимо смириться с менее практичным интерьером. Пластик выглядит дешевле, чем у Lancer X. Интерьер выполнен в светлых тонах, из-за чего он быстро пачкается. Рулевое колесо выполнено из кожзаменителя, что приводит к быстрому износу покрытия. В целом при том же сроке службы салон Lancer X выглядит привлекательнее.

    Преимущество Шевроле Круз заключается в надежности силовой установки. Все детские проблемы мотора уже решены производителем, поэтому мотор практически не доставляет хлопот автовладельцу.

    Lancer X или Honda Civic

    Honda Civic способна составить конкуренцию Lancer 10. Автомобиль обладает хорошими динамическими характеристиками. Шумоизоляция на уровень выше, чем у Mitsubishi. Двигатель по уровню надежности соответствует двигателю Lancer X объемом 1,8 л, который славится долгим ресурсом.

    Civic 8 поможет вам не потеряться в пробке.Его дизайн наполнен футуризмом. Динамические характеристики не уступают Lancer 10.

    Силовая установка Civic 4d достаточно надежна, но как и на моторах Mitsubishi объемом 1,5 л при достижении 100 тыс. Км происходит закоксовывание. Конструктивно силовой агрегат совершеннее 1,5-литрового двигателя Lancer 10.

    Недостаток Цивика — слишком мягкая подвеска. В поворотах возникают крены, а при движении по неровностям часто пробиваются амортизаторы.

    Mitsubishi Lancer X и Toyota Corolla

    Преимущества и недостатки Toyota Corolla проистекают из инновационной политики производителя. Toyota Motor Corporation постоянно стремится сделать свой автомобиль максимально современным. Поэтому в процессе производства постоянно вносятся изменения в конструкцию. Среди них есть как удачные решения, так и заведомо неудачные. Так, например, у Corolla 150 есть вариант с роботизированной коробкой передач, что оказалось очень проблемным.

    Выбор Toyota Corolla в большинстве случаев оправдан, так как автомобиль имеет ряд преимуществ перед Lancer 10:

    • более надежная электрика;
    • четкая работа МКПП;
    • — долгий ресурс перед запуском маслогера, которым не может похвастаться двигатель Lancer 10 объемом 1,5 л.

    Сравните Lancer X и Kia Rio

    У Киа Рио хорошо собранный салон и вместительный багажник. Шумоизоляция выполнена хуже, чем в Mitsubishi.Также заметно множество неровных швов и неровное лакокрасочное покрытие. Управляемость хуже, чем у Lancer 10. По надежности тоже довольно уступает Митсубиси.

    Mitsubishi Lancer X против Hyundai Solaris

    Коробка передач автоматическая, 6 ступеней. Это позволяет осуществлять разгон практически без рывков. Несмотря на меньший объем двигателя, объем которого составляет 1,4 литра, машина проявляет прожорливость, особенно в городских условиях, расходуя до 11-11.5 литров на 100 км.

    Lancer 10 или Skoda Octavia

    Skoda Octavia имеет в линейке двигателей версию с турбонаддувом с технологией объемного двигателя. Это позволяет, в зависимости от необходимости, получить либо высокий КПД, либо отличные динамические характеристики. Например, разгон до 100 км / ч Octavia способна сделать за 8 секунд.

    Осмотр Lancer 10 перед покупкой

    На что обращать внимание при покупке Mitsubishi Lancer X, указано в таблице ниже.

    лучше отказаться.
    Узел или система Примечание
    Двигатель Контроль компрессии для двигателей 1,5
    Кузов Пятна ржавчины чаще всего встречаются на автомобилях, выпущенных до 2011 года
    Система смазки Маслогер типичен для двигателей объемом 1,5 л. Возможно выдавливание смазки через сальники и сальники из-за повышенного давления картерных газов
    Трансмиссия Требуется проверить масло в вариаторе и АКПП.Если появляется запах гари, то от покупки машины
    Рулевое управление Проблемы в основном в EUR
    Освещение Проверить отсутствие потускнения стекол фар

    Mazda3 стоит на 2-4 тысячи долларов дороже, чем Mitsubishi Lancer, и эта тенденция характерна не только для рынка новых, но и подержанных автомобилей. Есть ли смысл платить столько при покупке машины на вторичном рынке?

    Обе модели представлены в двух модификациях: Mazda3 — седан и хэтчбек, и Mitsubishi Lancer — седан и универсал.Сегодня мы сравним версии с классическим 4-дверным кузовом.

    Будьте осторожны!

    В целом кузова обеих машин отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у достайлинговых «троек» (2003-2006 гг. ) Есть одно слабое место — арки крыльев, они могут оказаться ржавыми. Также есть замечания по состоянию кузовных деталей Mazda3 — подкрылки задних колес недолговечные (сделаны из ворсистого материала и разрушаются обледенением и солью). На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — он может заклинивать из-за попадания воды.

    «Тройка» отличается более функциональным багажником. У нее более широкий загрузочный люк и гораздо больший проем для доступа в салон — при сложенных задних сиденьях в Mitsubishi Lancer узкое окно ведет в салон. Хотя по объему багажных отделений и грузоподъемности обе эти модели практически одинаковы (см. Фото).

    В салоне автомобиля могут разместиться пять человек. Однако, несмотря на то, что задний диван у «тройки» вылеплен на двоих, троим пассажирам здесь будет просторнее, чем в Mitsubishi Lancer.Хотя есть замечание об эргономике галереи Mazda. Дверной проем задних дверей сужен в нижней части средней стойки и подушки сиденья.

    Для любителей активной езды у Mitsubishi были модификации Sport с низкопрофильной «резиной», легким аэродинамическим обвесом и крылатыми крыльями. К таким автомобилям следует относиться с повышенным вниманием. Это машины с «горячим» образом, и они обычно эксплуатируются активными драйверами. Поэтому риск попасть в дорожную аварию для них намного выше.

    Шумоизоляция у обеих моделей слабовата, да и видимость немного ограничена только при взгляде назад: высокая «корма» — у «тройки» и стандартное заднее крыло — у Mitsubishi Lancer Sport. Пластик обшивки обоих автомобилей жесткий на ощупь, так как не скрипит. Неисправности оборудования выявлены только на «тройках» выпуска 2003-2004 гг. (См. «Ресурсы и ремонт»).

    Самый быстрый

    Обе машины официально продавались с двумя бензиновыми двигателями одинакового объема — 1.6 литров и 2,0 литра. Среди Lancer, завезенных «серым» способом, были и 1,8-литровые «бензиновые», но они редкость.

    Тем, кто любит активную езду, рекомендуем «тройку» — это моторы большей литровой емкости, обеспечивающие лучшую динамику. Так, Mazda 1,6 л с механической коробкой передач разгоняется до «сотни» за 11 с, а 2,0 л — за 9 с, а те же версии Mitsubishi — за 12,1 и 10 с соответственно. И эти выигрышные секунды в движении очень заметны.

    Среди двигателей «тройки» 2.0-литровый агрегат создает больше проблем — он чувствителен к качеству топлива. Некачественное топливо сразу сказывается на работе двигателя — холостой ход «плавает», дергается под нагрузкой. При активной езде могут возникнуть проблемы с впускным коллектором — отмечается люфт клапанов механизма изменения геометрии впускного тракта (проявляется характерным стуком при работе двигателя на холостом ходу). Поломка устраняется заменой коллектора в сборе. А вот в двигателе 1,6 л характерных проблем не выявлено.

    Что касается агрегатов Lancer, то характерные проблемы присущи каждому из двигателей. Так, в двигателе 1,6 л часто плавают холостые обороты. Причина в «проколотом» колпаке свечи или в выходе из строя самой свечи. При частой заправке некачественным топливом один из двух катализаторов может выйти из строя к 150 тыс. Км. 2,0-литровые моторы тоже «грешат» неравномерным холостым ходом, но из-за засорения корпуса дроссельной заслонки. Еще один характерный «сбой», не являющийся неисправностью, — это рывки при трогании с места и переключение передач в ненагретом состоянии (особенно в холодное время года).У 1,8-литрового агрегата проблемы со стартером — в сильные морозы он может «перегореть».

    Какие клики?

    Обе модели переднеприводные, оснащаются механической и автоматической коробками передач. Оба агрегата «тройки» представлены у нас практически в равном количестве, но среди Lancer версии с «механикой» все же преобладают. «Автомат» Lancer оснащен «умной» программой управления, которая может подстраиваться под разные стили вождения и, в зависимости от этого, изменять момент переключения передач.

    В «тройках» может беспокоить только сцепление с гидроприводом на 1,6-литровых версиях — отмечаются течи рабочего цилиндра (подлежит замене в сборе). Еще одним слабым местом, характерным для автомобилей первых лет выпуска (2003-2005 гг.), Является люфт в шлицевом сочленении «гранаты» и ступицы, который проявляется щелчками в трансмиссии. Впоследствии, создатели устранили дизайн просчет и вместо стопорного болта, полуось была зафиксирована с гайкой.

    В 2,0-литровом Lancer с «механикой» из-за излишне активного темперамента их владельцев отмечается «подгорание» синхронизаторов и дисков сцепления. В «серых» версиях с двигателем 1,8 л использовался бесступенчатый вариатор, который в Украине будет сложно отремонтировать.
    Выключили — перезагрузите!

    Управление обоими автомобилями может доставлять неудобства. У «троек», выпущенных после 2006 года, с двигателем 2,0 л в жару, при движении в пробке перегревается и выключается мотор электрогидравлического усилителя.Вы можете восстановить работоспособность, перезапустив движок. По данной неисправности была проведена отзывная кампания на бесплатную замену проблемного узла. В остальном рулевое управление достаточно прочное — рулевые тяги выдерживают около 150 тысяч км пробега. У Mitsubishi Lancer менее надежный гидроусилитель руля в 1,6-литровых версиях: на автомобилях до 2006 года рейка может стучать при проезде неровностей с вывернутым рулем, а рулевые тяги на плохих дорогах разваливались до 30-60 тысяч км. Но с 2006 года они стали немного сильнее.

    К тормозам «тройки» замечаний нет, а у Лансера с мотором 2,0 л иногда бывает стук в суппортах.

    Исправные подвески обеих машин сбиты и обеспечивают хорошую устойчивость, доставляя удовольствие от активной езды. Версии с двигателями 2,0 л имеют более жесткие настройки подвески, чему также способствуют устанавливаемые на эти модификации низкопрофильные шины. Кроме того, у Lancer более низкий профиль шин (195/50 R6), из-за чего их боковины часто ломаются на разбитой дороге.

    Конструктивно подвески аналогичны — спереди используется независимая McPherson, а сзади — «многорычажная». Наши дороги позволили выявить характерные слабые места в обеих машинах. Для «тройки» это опорные подушки передних стоек (ходят около 50 тыс. Км), а сзади — поперечные рычаги (около 40 тыс. Км) и стойки стабилизатора (60 тыс. Км). В Lancer шаровые опоры передних рычагов (80 тыс. Км) и втулки переднего стабилизатора (около 70 тыс. Км) не отличаются особой прочностью, а в заднем «многорычажном» — верхними опорными колодками заднего амортизаторы (50 тыс. км).У 1,6-литровых версий проседают задние рессоры, а у 2,0-литровых версий, выпущенных до 2005 года, плавающие внешние сайлентблоки трех поперечных рычагов (30-50 тыс. Км) недолговечны. Позже плавающие сайлентблоки заменили на более прочные обычные (более 100 тыс. Км).

    Остальные «расходники» подвесок оказались в «тройке» надежнее — сайлентблоки передних рычагов служат 120 тыс. Км, шаровые опоры — почти 200 тыс. Км, «резинки» остальные рычаги задней «многорычажной» — около 150 тыс. км.У Lancer «резинки» передних рычагов и задняя «многорычажная» растят чуть меньше — 100 тыс. Км. Уход за ходовой частью обеих машин удорожается из-за того, что часть расходников заменяется вместе с рычагами.

    Не будь категоричным!

    Лучшее в нашем сегодняшнем обзоре — Mazda3. Эта модель оказалась надежнее конкурента, многие ее узлы и агрегаты более долговечны. К тому же «тройка» богаче и динамичнее.

    В свою очередь, Mitsubishi Lancer привлечет покупателей более доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и простым оборудованием. По надежности проигрывает «тройке», но выявленные проблемы не настолько серьезные и затратные, чтобы категорически отказаться от возможности сэкономить на покупке.

    История Mazda3

    1998-2003 гг. Произведено Mazda 323 (BJ).
    08,03 Начинается выпуск новой модели Mazda3, кузовной индекс BK.
    03.06 Рестайлинг модели. Модернизация двигателей. Представлена ​​самая мощная версия — Mazda3 MPS.
    01.09 Дебютирует Mazda3 второго поколения (BL).

    Ресурсы и ремонт

    Кузов и салон

    Оборудование побогаче. Загрузочное отверстие багажника шире, а пассажирский отсек больше. Галерея более просторная. Высокая рыночная стоимость.Колесные арки ржавчины (до 2006 года) и подкрылки задних колес разрушены. Дверной проем задних дверей сужен в нижней части средней стойки и подушки сиденья. Жесткая пластиковая отделка. Обзор ограничен высокой «кормой». Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.).

    Силовой агрегат и трансмиссия

    Более высокая мощность двигателя и лучшая динамика. Мотор 1,6 л надежен и удобен. Выбор двигателей ограничен. Проблемы с впускным коллектором, чувствительность к качеству топлива (2.0л). Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (2003-2005 гг.).

    Подвеска, рулевое управление, тормоза

    Хорошая устойчивость и управляемость. Некоторые детали «ходовой части» надежнее, чем у конкурента. Безотказные тормоза. Недолговечные подушки опоры передних стоек, поперечные рычаги задних «многорычажных».Проблемы с электро гидроусилителем (после 2006 г.). Дорогое обслуживание «ходовой части».

    История Mitsubishi Lancer

    1996-2002 гг. Выпускается Mitsubishi Lancer восьмого поколения.
    07,03 Mitsubishi Lancer представлен на европейском рынке.
    09,03 В Украине начались продажи Lancer IX.
    09,05 Рестайлинг. Новая решетка радиатора, бампера, накладки на пороги.
    03,07 Начато производство преемника Lancer X.Продажи предшественника продолжаются.
    09,09 Продажа Lancer IX в Украине прекращена.

    Ресурсы и ремонт

    Кузов и салон

    Более доступная цена. Больше места в галерее. Может заклинивать замок крышки багажника (до 2006 г.). Менее функциональный багажник. В версиях Sport обзор сзади ограничен стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка.

    Силовой агрегат и трансмиссия

    Более совершенная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» зарекомендовал себя как беспроблемный. Выбор двигателей ограничен. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л). Заблокирован корпус дроссельной заслонки, дергается в холодном состоянии (2,0 л). Возможные проблемы со стартером (1,8 л). Прожиг синхронизаторов и дисков сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л).

    Подвеска, рулевое управление, тормоза

    Настройки подвески обеспечивают активное удовольствие от вождения.

    Малый ресурс шаровых опор, плавающих сайлентблоков задней подвески, верхних опорных колодок задних амортизаторов. Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание «ходовой части». Ненадежная стойка и небольшой ресурс концов рулевых тяг (рулевые версии 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2.0L).
    грн.
    Цены на новый neorig. запчасти, *

    Тормоз передний / задний.колодки

    Воздушный фильтр

    Фильтр топливный

    Фильтр масляный

    Амортизатор передний / задний

    Подшипник ступицы передний / задний

    Подшипник сферический

    Наконечник рулевой

    Втулка / стойка переднего стабилизатора

    Комплект сцепления

    * Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
    Цены предоставлены магазином Trassa E99.

    общие данные

    Тип кузова

    дверей / мест

    Размеры, Д / Ш / В, мм

    Масса оборудования / полная, кг

    Объем багажника, л

    Объем бака, л

    Двигатели

    Бензиновый 4-цилиндровый:

    1.6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.)

    1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (114 л. с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.)

    Трансмиссия

    тип привода

    5-, 6-я ул. мех. или 4-ст. изд.

    5-я ул. мех., 4-я ул. авт., вариатор CVT

    Шасси

    Передние / задние тормоза

    диск.вентиляция. / диск.

    диск. вентиляция. / диск.

    Подвеска передняя / задняя

    независимый / независимый

    независимый / независимый

    195/65 R15, 205/55 R16, 215/50 R17

    195/60 R15, 195/50 R16

    Оценка эффективности
    Категория Оценка участников, баллы
    Мазда Мицубиси

    Стоимость

    Запасные части

    Автомобиль

    Кузов

    Коррозионная стойкость

    Состояние запчастей, наличие запчастей

    Салон

    Качество

    Удобство

    Видимость

    Надежность оборудования

    Уровень экипировки

    Ствол

    Объем в «походном» состоянии

    Объем с разложенными сиденьями

    Практичность / функциональность

    Грузоподъемность

    Двигатели

    Выбор

    Динамика наиболее распространенных версий

    Надежность

    Стоимость обслуживания / экономия

    Коробка передач и трансмиссия

    Выбор

    Надежность

    Подвеска

    Прочность

    Стоимость услуги

    Устойчивость и комфорт

    Дорожный просвет

    Рулевое управление

    Прочность

    Стоимость услуги

    Эффективность

    Тормоза

    Прочность

    Эффективность

    Общий балл

    500

    351

    341

    Максимчук Юлий
    Фото из редакционного архива

    Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Митсубиси Лансер

    в представлении не нуждается: эта модель сейчас входит в число лидеров среди иностранок, продаваемых в России. За прошедший год с автосалонов уехало более 39 тысяч автомобилей! Любовь россиян к Lancer в частности и Mitsubishi в целом сделала нашу страну одним из ключевых рынков сбыта для фирмы в Европе. Дошло до того, что специально для нас готовят комплекты, недоступные европейцам. Таков только что появившийся в продаже 135-сильный 2-литровый седан со спортивными амбициями, при этом оснащенный «автоматом».

    Конкуренты? Их много. Как насчет модели, которую автомобилисты готовы месяцами стоять в очереди? Двухлитровая «матрешка» (как в народе называется «Мазда-3») не оснащается «автоматом», что для топовой версии скорее минус, а для спортсмена — возможный плюс. Сравнивая две дорогие версии популярных автомобилей, закроем глаза на различия в кузовах — ведь их совсем не любят за вместительность багажника …

    КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА

    Я трепетно ​​отношусь к «Мазда».Особенно сильна ностальгия по уютному, хотя и простенькому интерьеру и выскакивающим из кузова фарам 323-й модели конца 80-х … Как давно это было! Сегодня «Мазда» уже не та: когда-то слывшая чуть ли не самой скромной среди «японок», вдруг превратилась в модницу и любимца публики:

    Здравствуйте, это автосалон? Могу ли я купить трехрублевую купюру?

    Конечно, но мы принимаем заказы только на полгода вперед!

    Аналогичный ответ слышат страдающие автомобилисты с первых дней продаж «Мазды-3».

    Обхожу тестовую машину, любуясь красными искрами ламп в фонарях, смотрю в хитрые глаза «прожекторных» фар, улыбаюсь в ответ решетке радиатора. «Трешка», несомненно, очаровательна. Не зря они влюбляются в машину!

    Интерьер тоже не разочаровал: ощущение, что сидишь в машине классом повыше, возникает сразу и никуда не уходит. Главный магнит — передняя панель. В соплах инструментов заманчиво мигают красные стрелки, необычно застывшие в шестой позиции.Регулировать яркость можно двумя способами: рубиновой подсветкой пошагово — кнопкой; и фиолетовый ореол инструментов вспыхивает при вращении реостата. Что будет в движении?

    С первых метров становится ясно: под капотом спрятан очень отзывчивый силовой агрегат. Как только включается обогрев, Мазда быстро разгоняется даже на скорости больше сотни. Особенно захватывает набор последних сотен оборотов до предела 7300. Короткий рычаг переключения передач четко подбирает нужную передачу, поэтому в паспорте сложно не поверить 9 секунд до сотни.Осадить машину можно очень эффективно, так как тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые.

    Впрочем, по извилистой скользкой дорожке загнать хэтчбек стоит, так как проявляются не самые приятные черты характера — в первую очередь, это касается системы стабилизации. Отключив его, случайно отправил машину в занос, что как нельзя лучше подошло бы под эпитет «плохо управляемая». Снос передка не прекращается под сбросом газа, приходится активно работать дроссельной заслонкой и рулем.Автомобиль не дает расслабиться на высоких скоростях, проявляя нервозность.

    Ладно, нажимаю на панели кнопку DSC и пытаюсь повторить упражнение. Здесь ситуация кардинально меняется: на помощь рьяно бросается система стабилизации, сокращая подачу топлива и тем самым предотвращая не только занос, но и полный разгон!

    Может ездить хорошо? Соответствует спортивным канонам: тряска на мелких неровностях и короткий ход подвески заставляют остерегаться выбоин.К тому же шум шин не добавляет комфорта …

    В результате нашего двухдневного общения мне так и не удалось стать похожим на «Мазду-3». У нее красивый дизайн, хорошие материалы отделки, стильный салон, отличный климат-контроль. Но в то же время — посредственная езда, специфическая управляемость, не самые удобные сиденья … От машины в красивой «обертке» ожидаешь «вкусной» управляемости, а тут … Ой, где же ты, честный »тройка сто двадцать третье »15 лет назад? Скучаю по тебе.

    НЕ РОДИТЬСЯ КРАСИВЫМ

    Переключиться с Mazda на Lancer непросто. Даже недавний рестайлинг не заставит меня назвать этот лансер красивым мужчиной. Хотя пластиковый обвес в спортивном стиле призван сделать машину более заметной, на улице все равно никто не поворачивает ее.

    Аналогичная картина и в салоне: только светлый пластик на передней панели, пришедший на смену мрачной «каменной» вставке, немного украсил ее. Как и во всех новых автомобилях, в комбинации приборов есть белые циферблаты.В нашей комплектации Intens место кондиционера занял … кондиционер, но уже автоматический: он догоняет поток нужной температуры, а вы регулируете скорость вентилятора вручную.

    Пожалуй, у владельцев «Лансера» есть еще один аргумент «за», с которым не поспоришь: интерьеры машин в нашей комплектации мало чем отличаются от культовых «Эволюшн» — и стоят они в несколько раз дороже! Вот такой же крутой руль «Момо», кожаный, с холодной алюминиевой ступицей… И хотя сиденья «Рекаро» не совсем боевые, но очень живучие, хорошо фиксируют кузов.

    Первая проверка автомобиля, в котором «автомат» оснащена ручным режимом, для меня начинается с того же упражнения: перекресток, первая передача «вручную» — и газ в пол. Коротко лая, «Лансер» набирает 60 км / ч и зависает — «автомат» держит первую передачу, а выше не идет! К сожалению, такие коробки редки, но для машины с амбициями выше среднего это большой плюс: в быстром повороте электроника не предложит лишнего овердрайва, и водитель может щелкнуть на одну ступеньку ниже, когда необходимо затормозить двигатель.

    Дальнейшие упражнения окончательно проясняют природу «автомата»: единственная жалоба — небольшая задумчивость при переключении на сокращенный; но хорошее торможение двигателем и быстрые, почти незаметные ручные переключения оставляют очень приятное впечатление. Что касается динамики — на фоне мазды все равно маловато. Эх, мотору еще хватило бы сил двадцать-тридцать!

    Однако в большинстве случаев запаса хода достаточно. Если бы не вырисовывающееся в зеркале заднего вида лихое заднее крыло и спортивная атрибутика в салоне, спрос со стороны автомобиля был бы другим.И так — хочу большего!

    В отличие от Mazda-3, Lancer не может похвастаться системой стабилизации даже в списке опций. Но в то же время «Митсубиси» понятнее в своих реакциях и не отпугнет новичка: начало скольжения достаточно легко предсказуемо, а занос предсказуем и управляем. Автомобиль ведет себя немного четче, чем менее мощные модификации; мы склонны связывать это с растяжкой под капотом и переработанными амортизаторами.

    В плане комфорта «Лансер» на удивление хорош: тряска умеренная, покрышки слышны умеренно.Единственное, что мотор, который набирает обороты в кик-дауне, начинает говорить повышенным тоном.

    Несмотря на схожее позиционирование, «Лансер» и «трешка» — совершенно разные по характеру машины. «Мазда» больше подходит тем, кто любит «поработать» за рулем и ценит, прежде всего, хорошую динамику и внешний вид. Лансер более спокойный и еще более флегматичный; да, он уступит дорогу на старте со светофора, но, возможно, на поворотах отыграет. В ручье незаметно, не радует, но и глаз не раздражает.

    Что ж, еще раз нужно признать, что у машин есть человеческие черты характера. Кому-то проще общаться с холериками, а другие быстро находят общий язык с флегматиками. Кому-то нравятся модницы, кому-то скромнее. Выбор остается за вами.

    Mazda 3 СТИЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД И ОТЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ БУДУЩИМ РЕШЕНИЕМ ДЛЯ МНОГИХ ВЫБОРОВ.

    Общий рейтинг 7,7

    Отличный двигатель, четкая короткоходная коробка передач, стильный внешний вид и интерьер.

    Низкий комфорт езды, шум качения покрышек, пятая дверь сразу пачкается, не самое удобное заднее сиденье, достаточно высокая цена.

    Mitsubishi Lancer — МОДЕЛЬНЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ПОНИМАТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, ХОРОШЕЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ПРОДУМАННОЙ ЭРГОНОМИКОЙ И ВЫСОКИМ УРОВНЕМ КОМФОРТА.

    Общая оценка 7.9

    Комфортные сиденья и руль, четкое и надежное управление, удобная подвеска.

    Мягкий интерьер и экстерьер, довольно шумный на высоких оборотах и ​​недостаточно мощный двигатель, без системы стабилизации.

    Ни для кого не секрет, что японские автомобили пользуются большой популярностью у автомобилистов всего мира. В них прекрасно сочетаются такие качества, как: яркий дизайн, мощность, комфорт и безопасность.

    На территории России наибольшим спросом пользуются Mitsubishi Lancer и Mazda 3. Среди автомобилистов давно ведутся споры о том, какой автомобиль выгоднее приобрести. Чтобы разрешить этот спор раз и навсегда, стоит присмотреться к каждой модели, а затем сравнить их.

    Автомобиль с первого взгляда удивляет своим внешним видом. Благодаря представительному внешнему виду и спортивному задору он смог завоевать интерес покупателей.

    Стоит более подробно отметить все сильные стороны этого автомобиля:

    • Интерьер. Салон выполнен в классическом спокойном стиле. Поскольку это японский бренд, они отличаются изысканными линиями в каждом элементе интерьера. Все инструменты и рычаги расположены в удобных местах и ​​не доставляют неудобств.Отдельного внимания заслуживают отделочные материалы. К ним относятся кожа, качественный пластик и даже дерево. Это делает каждый элемент более сдержанным и строгим.
    • Техническое оборудование. Отличный бензиновый мотор 1,6 л. и 177 л.с. способен отлично себя показать как на малых, так и на высоких скоростях. Он отлично тянет дорогу и позволяет совершать небольшие маневры.
    • Высокий уровень надежности. Всем известно, что японцы производят самую безопасную и надежную технику в мире.Их автомобили могут эксплуатироваться годами без обслуживания. Совсем недавно в качество было добавлено техническое оснащение, что минимизировало возможность аварии.

    Если вы мечтаете о качественном автомобиле, то покупка новой Mazda 3 будет лучшим вариантом. Она способна удивить даже самого придирчивого покупателя.

    Есть как минимум три причины выбрать эту модель:

    • Привлекательный дизайн. Одним из важнейших критериев при выборе автомобиля является его внешний вид.Дизайнеры Mazda прекрасно это понимают и создают сложные, но агрессивные автомобили. Образ Mazda отлично дополнит ее обладательница. Стоит отметить салон, который выполнен с таким же грамотным подходом. В отделке использован мягкий пластик, полуматовый хром и искусственная кожа.
    • Динамизм. Современный ритм жизни требует от человека высоких скоростей. И здесь поможет современная Mazda 3. Он способен разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд и развивать максимальную скорость 190 км / ч.Легкий корпус влияет на скорость.
    • Стабильная цена. Так как автомобиль можно отнести к разряду популярных, то его цена на вторичном рынке не упадет. Это хороший показатель на фоне того, что некоторые автомобили дешевеют уже через неделю после выпуска.

    Что у них общего

    Поскольку оба автомобиля производятся в стране восходящего солнца, у них много общего, например:

    1. Качественные отделочные материалы.
    2. Выгодная стоимость. За приемлемую цену покупатель может получить отличное сочетание цены и качества.
    3. Динамизм.
    4. Хорошая управляемость.
    5. Повышенный комфорт.
    6. Привлекательный внешний вид.
    7. Низкий расход бензина.

    Сравнение

    А теперь пора определиться, какая машина лучшая:

    • Внешний вид. Начать стоит с Лансера. Его фронтальный вид выглядит крайне агрессивным, даже очень агрессивным.Передок немного не вписывается в общее настроение автомобиля. Однако это решаемо, ведь производитель предлагает множество комплектаций решетки радиатора, которые существенно меняют общий вид. Общий профиль строгий и компактный. От двери багажника к передним колесам идет прямая линия. Колесная база особо не выделяется на общем фоне. Mazda 3 также способна выделиться из городского движения. Решетка напоминает улыбку, поэтому привлекает внимание.Общее настроение скорее добродушное, чем спортивное. Передние окна выглядят немного больше, чем задние. Задние фонари довольно большие и имеют множество пластиковых вставок.
    • Салон. Даже в интерьере Lancer старается показать свой спортивный характер. Основные цвета — синий и серый. Все выглядит довольно минималистично и со вкусом. В отделке использован жесткий пластик. Кое-где можно наблюдать мелкие стыки, но они не портят общую картину. Центральная консоль выглядит довольно просто.Однако это не мешает ей быть очень информативной и полезной. Окунувшись в салон Mazda 3, можно отметить, что для отделки использовались довольно качественные материалы. Между элементами панели нет стыков. Сиденья удобные. Основные элементы центральной консоли — магнитола и регулировочная шайба.
    • Ходовые качества. Несмотря на агрессивный вид, Lancer не хватает мощности. Машине не хватает динамики, что заметно по ее поведению в городе.Обгон на высоких скоростях — довольно сложная задача, так как запас хода небольшой. Подвеска довольно жесткая, что не очень хорошо влияет на ходовые качества. Mazda 3 — это абсолютный баланс. В городе показывает себя чуть лучше, чем у конкурента, хоть и ненамного. В общем потоке чувствует себя достаточно уверенно. После 140 км / ч запаса хода может не хватить.

    Что лучше

    Mazda

    имеет очень характерный дизайн.Отличный вариант для неторопливых парней и девушек, желающих выделиться из толпы. Для старшего поколения это будет сносный вариант, потому что изображение совершенно неуместное.

    Lancer выглядит скромнее своего соперника. При первом осмотре он может привлечь внимание благодаря подтянутой и хорошо продуманной передней части. Первоначальная комплектация идеально подходит для семейных мужчин, ценящих строгость и качество. Более новые конфигурации понравятся молодым водителям.

    На основании всей предоставленной информации можно сделать вывод.Mitsubishi Lancer — победитель. Рекомендуется приобретать машину со спортивным пакетом, и тогда она сможет радовать энтузиазмом и скоростью.

    Гольф-кары из Страны восходящего солнца завоевали огромное количество поклонников по всему миру. Сочетание яркого дизайна в фирменном стиле, последних достижений дизайнерских идей, достойного качества и надежности способствовало достижению этими моделями определенных высот на рынке. Выбрать всегда сложно, особенно среди подержанных автомобилей.

    Давайте выясним, что лучше Lancer 10 или Mazda 3?

    Общий балл

    Mitsubishi Lancer X сразу после премьеры в 2007 году стал бестселлером на рынке. И он же стал последним представителем этой модели. В 2017 году компания объявила о прекращении производства Lancer 10. В России его прекратили продавать двумя годами ранее. Покупателям на выбор предлагались бензиновые двигатели рабочим объемом 1,5 (109 л.с.), 1,6 (117 л.с.), 1,8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также механической или автоматической коробкой передач. Варианты кузова — седан и хэтчбек. Также была доступна горячая версия — легендарный спорткар Lancer Evolution.

    Mazda 3 2-го поколения выпускалась с 2008 по 2013 год на платформе Ford. Тип кузова — седан и хэтчбек. В линейке двигателей Mazda 3 — проверенные атмосферные двигатели объемом 1,6 (105 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) с механикой или АКПП. В отличие от спортивного Lancer Evolution производилась заряженная модификация Mazda 3 MPS.

    Проведем сравнение на примере седанов Lancer 10 и Mazda 3 с МКПП и популярными двигателями объемом 1,6 л.

    Двигатели

    Для сравнения автомобилей Мицубиси Лансер и Мазда 3 разберем более подробно конструктивные особенности двигателей.

    Двигатель Mitsubishi Motors 1.6 4A92 — это полностью алюминиевый бензиновый двигатель серии 4A, разработанный совместно с Daimler в 2004 году. В конструкции используются 4 клапана для каждого из четырех цилиндров, соответственно, два распределительных вала и система изменения фаз газораспределения с электронным управлением на торговая точка.Цепной привод ГРМ. Максимальная мощность при 6000 об / мин — 117 л.с. (86 кВт). Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин — 154 Нм. Степень сжатия 11: 1.

    Двигатель Mazda 1.6 Z6 — это 16-клапанный бензиновый двигатель с двумя верхними распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения на впуске. Блок цилиндров чугунный. Это развитие двигателей серии B, в которых используется цепь привода ГРМ, регулируемый впускной коллектор, система дожига отработавших газов. Максимальная мощность достигается при 6000 об / мин и составляет 105 л.с.(77 кВт), а максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

    Как видите, сравниваемые моторы имеют схожую конструкцию и технические характеристики.

    Трансмиссия

    Коробка передач

    Mazda 3 с пятью передачами работает безотказно. Проверенный четырехступенчатый «автомат» тоже оправдывает ожидания. Пятиступенчатая гидромеханическая 6 с исправленным дефектом при переключении с третьей на четвертую передачу.

    Пятиступенчатые механические трансмиссии Митсубиси Лансер агрегатировались с любым двигателем, но имели конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей.В то же время они обладали высокой надежностью. Четырехступенчатая классическая автоматическая коробка передач древняя, но неубиваемая. Вариатор, используемый на версиях 1.8 и 2.0, является слабым звеном Lancer 10. Агрегат японской компании Jatco надежностью не отличался.

    Обе машины оснащены хорошей механической коробкой передач, но у Mazda более четкое переключение передач.

    Динамика и надежность

    Lancer при всем своем спортивном облике — обычный городской седан. Динамики двигателя хватает для активного движения в городском потоке.На трассе для обгонов или резких маневров лучше понижать передачу. И все равно запаса при затяжном обгоне будет недостаточно.

    Динамические характеристики Mazda 3 также ограничиваются двигателем. Машина не быстрая. И если ходовые качества в городе уравновешены, то в случае загородной перестройки лучше заранее оценить ситуацию.

    Характер и долголетие

    Lancer 10 за время эксплуатации заслужил у владельцев славу вполне надежного автомобиля с умеренными затратами на обслуживание.Ахиллесова пята стальной модификации с вариатором перегрева. За десять лет на дорогах нашей страны Lancer собрал небольшую коллекцию неисправностей.

    Потеряв некоторую часть своей визуальной привлекательности, Mazda 3 второго поколения стала одним из самых неприхотливых и надежных автомобилей в модельном ряду японской марки. Многие недостатки предшественника были устранены, а остальные минимизированы.

    Подвеска

    Подвеска

    Lancer 10 жесткая и передает все мелкие неровности дорожного покрытия.Ямы большего размера уже вызывают неприятные удары. При этом сзади есть независимая многорычажка, а спереди — МакФерсон. Но машина отлично держит прямую и не раскачивается при смене полосы движения.

    Базовая конструкция подвески Mazda идентична. Спереди МакФерсон, а сзади — многорычажный. Подвеска более плавная и более энергоэффективная на неровных городских дорогах. На ямах большего размера возможен гулкий удар. Поддерживая траекторию на хорошем уровне, крены минимальны.

    Комфорт в городских режимах становится преимуществом Mazda.

    Тормоза

    Lancer тормоза дисковые на все колеса. Отмечена четкость и информативность диска. Работа электронных помощников тоже удовлетворительна.

    Дисковые тормоза на обеих осях Mazda 3 достаточно эффективны. Четко выраженное замедление дополняется точной работой систем безопасности.

    Рулевое управление

    Lancer хорошо реагирует на рулевое управление. Рулевое управление Mitsubishi средней информативности.

    Рулевое управление Mazda 3 точное и отзывчивое. Автомобиль лучше управляется, но информативность падает на скорости.

    Салон

    Минимализм в интерьере Mitsubishi Lancer напоминает спортивные амбиции. В цветовой гамме преобладают серо-черные тона. В отделке салона использован твердый пластик среднего качества, при этом хорошо видны стыки различных панелей. Панель приборов разделена узким карбоновым покрытием, которое продолжается до обшивки дверей.В верхней части панели под козырьком расположен узкий информационный дисплей. Штатная магнитола с большими круглыми регуляторами по бокам. В нижней части центральной консоли расположены три «круглых» климат-контроля. На панели приборов в круглых колодцах расположены спидометр и тахометр. Между ними расположено окошко бортового компьютера с хорошо читаемой информацией. Руль трехспицевый с удобной ручкой и кнопками управления аудиосистемой. Регулировка водительского сиденья позволяет с комфортом разместить человека любого роста.Профиль удобный, но при поворотах не хватает боковой поддержки.

    Mazda 3

    выделяется более качественными материалами в салоне, а также тщательной стыковкой элементов. Хотя пластик тоже жесткий. Сверху на передней панели находится дуга козырька с бортовым компьютером. Панель приборов с двумя колодцами в хромированной отделке. Аудиосистема имеет большую центральную «шайбу» регулировки и меньшие боковые. Система кондиционирования управляется классическими круглыми регуляторами, как у конкурента.Серый цвет интерьера разбавлен интересными серебряными вставками. Передние сиденья более жесткие с адекватной боковой поддержкой. Трехспицевое рулевое колесо, как и на Lancer, с дополнительными клавишами управления имеет более тонкий обод.

    И все же, если не оценивать дизайнерские изыски, качество сборки и материалы в салоне Mazda на высоте.

    Кузов

    В кузове Lancer 10 достаточно места для передних и задних пассажиров. Трое в заднем ряду, конечно, тесновато, но для двоих комфорт предусмотрен.Уровень звукоизоляции кузова довольно скромный — отчетливо слышна работа двигателя и звук песка и камней из-под колес.

    В салоне Mazda 3 тоже хватает места по высоте и ширине. На заднем сиденье могут разместиться три человека, но высокий центральный туннель будет мешать высокому пассажиру. Шумоизоляция автомобиля традиционно средняя. Слышен шум двигателя, колес и дороги.

    Ствол

    Багажный отсек

    Lancer имеет узкий проем и недостаточную глубину по сравнению с конкурентом.Полезный объем седана составляет чуть более 300 литров.

    3 обеспечивает удобное широкое загрузочное отверстие. А также объемом больше на 120 литров.

    Красота и практичность

    Агрессивно-спортивный передок Lancer 10, похоже, совершенно не соответствует остальной простоте линий кузова. Отрицательный наклон выразительной решетки радиатора и хищные фары унаследованы от родственника Галанта восьмого поколения. Боковой профиль строгий, нерастянутый.Слегка подчеркнутые колесные арки и скошенные боковые стекла подчеркивают спортивный характер автомобиля. Маленькая корма Lancer 10 с массивным бампером. Задние фонари прямоугольной формы, тянущиеся от крыльев до крышки багажника.

    Красота Mazda 3 тоже своеобразна. Улыбающаяся решетка радиатора в переднем бампере и раскосые фары. Между фарами на сплошной панели размещена большая эмблема производителя. Из толпы выделяются арки передних колес, а нижняя штамповка сглаживает покатые боковины.Наклонные задние стойки придают силуэту гибкость. Сзади массивная крышка багажника и большие фары. Автомобиль утратил былую спортивность. Внешний вид плавно динамичный и довольно женственный.

    Стоимость

    Средняя цена Mitsubishi Lancer 10 на вторичном рынке сегодня составляет 400 000 рублей.

    Средняя цена Mazda 3 второго поколения — 457000 рублей.

    Результаты сравнения

    По результатам всех номинаций Mazda 3 все же побеждает, хотя и Mitsubishi Lancer 10 держится достойно.Причем, если он отставал от соперника, то совсем немного.

    Сравнение Mazda 3 и Lancer 10. Что лучше выбрать вместо Lancer X. Сравнение Lancer X с Kia Rio

    Lancer 10 — автомобиль, имеющий положительную репутацию среди автовладельцев. Он надежен, безопасен, экономичен, современен, но не лишен недостатков.

    Конкуренты используют это для создания автомобилей, которые могут заставить покупателя отказаться от выбора Mitsubishi.

    Эти автомобили также имеют конструктивные недостатки, которые не позволяют вытеснить Lancer X с рынка.

    Lancer 10 или Mazda

    Выбрать автомобиль-какао между Митсубиси и Мазда 3 довольно сложно. Преимущества, которые есть у Мазды:

    • качественная звукоизоляция;
    • пластик салона выглядит дороже;
    • отсутствие «сверчков»;
    • омыватель фар;
    • Дневные ходовые огни
    • не требуют сложной активации.

    Недостатками Mazda 3 на фоне Lancer являются:

    • слишком мягкий материал кнопок, поэтому они остаются царапинами во время работы;
    • худший контроль на поворотах;
    • Лакокрасочное покрытие
    • более подвержено повреждениям.

    Если сравнивать с Mazda 6, то Lancer явно уступает по динамике и управляемости. Недостаток Mazda 6 — слишком низкий клиренс. После установки защиты картера возможны проблемы с преодолением препятствий на дороге.

    Сравнение

    Lancer X и Ford Focus

    Если у автовладельца крупная внешность, то от покупки Форд Фокус лучше отказаться. Салон слишком тесен для людей, рост которых превышает 180 см.Также машина имеет ряд мелких технических недостатков:

      дворники
    • плохо очищают лобовое стекло;
    • конденсата образуется в фарах;
    • качество пластика в предстайлинговой версии невысокое, поэтому за отсутствием «сверчков» выбор следует делать в сторону Focus 2;
    • плохая видимость в зеркалах заднего вида;
    • перетирание электропроводки замка багажника.

    Выбор в сторону Ford Focus стоит делать, если есть желание владеть автомобилем с дизельным двигателем.Это очень надежно. Остальные двигатели имеют меньший ресурс и очень прихотливы, хотя и не страдают от маслогера, как 1,5-литровый мотор от Mitsubishi. В целом этот автомобиль создан для размеренной, городской езды.

    Mitsubishi Lancer 10 против Chevrolet Cruze

    Шевроле Круз

    обладает посредственной динамикой, поэтому, если автовладелец имеет тягу к спортивной вождению, то следует сделать выбор в пользу Lancer 10 ralliart с силовыми установками 2,0 или 2,4 литра.

    Кроме того, владельцам Chevrolet Cruze необходимо смириться с менее практичным интерьером.Пластик выглядит дешевле, чем у Lancer X. Интерьер выполнен в светлых тонах, из-за чего он быстро пачкается. Рулевое колесо выполнено из кожзаменителя, что приводит к быстрому износу покрытия. В целом при том же сроке службы салон Lancer X выглядит привлекательнее.

    Преимущество Шевроле Круз заключается в надежности силовой установки. Все детские проблемы мотора уже решены производителем, поэтому мотор практически не доставляет хлопот автовладельцу.

    Lancer X или Honda Civic

    Honda Civic способна составить конкуренцию Lancer 10. Автомобиль обладает хорошими динамическими характеристиками. Шумоизоляция на уровень выше, чем у Mitsubishi. Двигатель по уровню надежности соответствует двигателю Lancer X объемом 1,8 л, который славится долгим ресурсом.

    Civic 8 поможет вам не потеряться в пробке. Его дизайн наполнен футуризмом. Динамические характеристики не уступают Lancer 10.

    Силовая установка у Civic 4d достаточно надежная, но как на 1.Двигатели Митсубиси 5 л, закоксовывание происходит при достижении 100 тыс. Км. Конструктивно силовой агрегат совершеннее 1,5-литрового двигателя Lancer 10.

    Недостаток Цивика — слишком мягкая подвеска. В поворотах возникают крены, а при проезде неровностей часто пробиваются амортизаторы.

    Mitsubishi Lancer X и Toyota Corolla

    Преимущества и недостатки Toyota Corolla проистекают из инновационной политики производителя.Toyota Motor Corporation постоянно стремится сделать свой автомобиль максимально современным. Поэтому в процессе производства постоянно вносятся изменения в конструкцию. Среди них есть как удачные решения, так и заведомо неудачные. Так, например, у Corolla 150 есть вариант с роботизированной коробкой передач, что оказалось очень проблемным.

    Выбор Toyota Corolla в большинстве случаев оправдан, так как автомобиль имеет ряд преимуществ перед Lancer 10:

    • более надежная электрика;
    • четкая работа МКПП;
    • — длинный ресурс перед запуском маслогера, который равен 1.5 литровым двигателем Lancer 10 похвастаться не может.

    Сравните Lancer X и Kia Rio

    У Киа Рио хорошо собранный салон и вместительный багажник. Шумоизоляция выполнена хуже, чем в Mitsubishi. Также заметно множество неровных швов и неровное лакокрасочное покрытие. Управляемость хуже, чем у Lancer 10. По надежности тоже довольно далеко от Mitsubishi.

    Mitsubishi Lancer X против Hyundai Solaris

    Коробка передач автоматическая, 6 ступеней.Это позволяет осуществлять разгон практически без рывков. Несмотря на меньший объем двигателя, объем которого составляет 1,4 литра, машина проявляет прожорливость, особенно в городских условиях, расходуя до 11-11,5 литров на 100 км.

    Lancer 10 или Skoda Octavia

    Skoda Octavia имеет в линейке двигателей версию с турбонаддувом с технологией объемного двигателя. Это позволяет, в зависимости от необходимости, получить либо высокий КПД, либо отличные динамические характеристики.Например, разгон до 100 км / ч Octavia способна сделать за 8 секунд.

    Осмотр Lancer 10 перед покупкой

    На что обращать внимание при покупке Mitsubishi Lancer X, указано в таблице ниже.

    лучше отказаться.
    Узел или система Примечание
    Двигатель Контроль компрессии для двигателей 1,5
    Кузов Пятна ржавчины чаще всего встречаются на автомобилях, выпущенных до 2011 года
    Система смазки Маслогер типичен для 1.Двигатели 5 л. Возможно выдавливание смазки через сальники и сальники из-за повышенного давления картерных газов
    Трансмиссия Требуется проверить масло в вариаторе и АКПП. Если появляется запах гари, то от покупки машины
    Рулевое управление Проблемы в основном в EUR
    Освещение Проверить отсутствие потускнения стекол фар

    Компактные автомобили японских производителей неизменно пользуются огромной популярностью у огромного количества автолюбителей.Сочетание престижа и узнаваемости бренда, современного дизайна, новейших технологий, высокого качества и доступной цены позволило таким моделям занять доминирующее положение в среднем сегменте.

    Mitsubishi Lancer X стал настоящим бестселлером после того, как была представлена ​​модель. Lancer нового поколения относится к C-классу, получив за основу первую глобальную платформу «Project Global». Линейка силовых агрегатов представлена ​​бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом от 1,5 л до 2,0.Комплектации позволяют определить пару для двигателя в виде механической или автоматической коробки передач. Доступен в вариантах кузова седан и спортбэк. Спортивная версия 10-го поколения называется Mitsubishi Lancer Evolution X.

    Mazda 3 второго поколения была представлена ​​как обновленная модель третьей серии, получившая традиционные кузова седан и хэтчбек. Модель относится к классу «С», основана на платформе Ford C1, уже испытанной на предыдущем поколении. Распространенными вариантами силовых агрегатов являются безнаддувные бензиновые двигатели 1.6 и 2,0 л. Пару для двигателя внутреннего сгорания составляли автоматическая и механическая коробки передач. Также существует «заряженная» версия модели Mazda 3 под названием Mazda 3 MPS, которая создавалась для конкуренции с признанными гигантами автоспорта: Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX STI.

    В дополнительном сравнительном обзоре представлены версии седана Mitsubishi Lancer X и Mazda 3.

    Mitsubishi Lancer X (2007–2011)

    Передняя часть машины получилась слишком агрессивной на фоне общей простоты кузова.Прямой «разрез» носа, широкий капот и узкая головная оптика придают машине суровый вид спереди. Возможны различные варианты оформления решетки радиатора. Наиболее распространена «цельная» решетка радиатора с крупными ячейками, затрагивающая как верхнюю, так и нижнюю части массивного бампера. Элемент разделен силовым рычагом для установки номерного знака. Нижняя часть получила скромные противотуманные фары.

    Профиль станка строгий и компактный. Его нельзя назвать растянутым.Ровная прямая линия начинается не от багажника, а начинается от задних дверей и заканчивается возле арки переднего колеса. Сами колесные арки не сильно подчеркнуты на фоне обычных плоскостей.

    Площадь бокового остекления кажется немного суженной, что характерно для интерьера спортивных моделей. Прямые черные стойки и узкие боковые зеркала заднего вида завершают атлетическую целостность профиля Lancer X. Незаметные повороты на переднем крыле почти не видны.В задней части имеется сужающаяся крышка багажника и массивный бампер. Узкие стоп-сигналы, почти прямоугольной формы, расположены с визуальным наклоном к центру. Штамп для номерного знака расположен в центральной части бампера, не затрагивая крышку багажного отделения.

    Mazda 3

    Внешний вид передней части Mazda 3 отличается веселой «улыбкой» переднего бампера и выпуклыми фарами, прямой линией краев широкого капота и небольшими кружками противотуманных фар.Во внешности 3-й серии практически нет спортивной агрессии, машина выглядит добродушно, молодо и немного женственно. Верхняя решетка отсутствует, уступая место сплошной панели переднего бампера с логотипом бренда в центре. Нижняя часть получила форму щита, крупных ячеек и силовой вставки для фиксации номера. Автомобиль кажется плавным и динамичным, но не спортивным.

    В профиле седана появилась тенденция к визуальному увеличению габаритов автомобиля за счет растяжения.Красивое тиснение внизу дверей скрывает их покатую форму, а покатая С-стойка в области бокового остекления визуально придает профилю стремительность. Очки, особенно спереди, выглядят довольно большими, а сзади уже. Это сделано с учетом современных тенденций дизайна крыш. Колесные арки немного выделяются на общем фоне, но их нельзя назвать мускулистыми. Боковые указатели поворота небольшие, а зеркала заднего вида декоративные.

    Задняя часть автомобиля получила массивную и относительно плоскую крышку багажника.Большие продольные стоп-сигналы имеют обилие белых пластиковых вставок, придающих образу некую «воздушность». В задней части спортивной серьезности тоже нет, хотя некоторая строгость все же присутствует. К таким конструктивным ходам можно отнести обычный спойлер на крышке багажника, массивность нижней части заднего бампера и штамповку под номерным знаком. Из настоящего «спортивного» только вырезы в нижнем свесе под хромированную выхлопную трубу.

    Если сравнить обе модели в базовой комплектации, Mazda 3 выглядит более современной, молодой и урбанизированной.Mitsubishi Lancer X точно не будет отставать от конкурента только с дорогим «спортивным» обвесом Ralliart, удорожающим его.

    Салон

    Автомобиль

    Mitsubishi Lancer X

    Спортивная направленность сразу бросается в глаза при осмотре интерьера модели, подразумевая минимализм. Черный и серый стали доминирующими цветами внутренней отделки. Качество материалов среднее, пластик везде достаточно жесткий. Подгонка элементов не вызывает существенных нареканий, но стыки и швы хорошо видны, а твердость используемых материалов заставляет всерьез задуматься о том, что появление посторонних скрипов и шумов трения панелей в процессе эксплуатации машина почти неизбежна.

    Лакированная вставка-сабля «под карбон» визуально разделяет торпеду на три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Сама вставка получила условную нагрузку как средняя часть. Он содержит кнопку аварийной сигнализации и индикатор состояния подушки безопасности переднего пассажира. Этот элемент-вкладыш получил продолжение на дверных картах. Прямоугольные строгие форточки черного цвета имеют довольно большие размеры и составляют значительную часть интерьера передка. В отделке салона минимум хрома.

    Центральная консоль получила скромное стандартное мультимедийное решение. В верхней части расположен узкий информационный экран средней длины, глубоко расположенный в своеобразной нише-козырьке. Такое решение позволяет избежать засветки в солнечную погоду. Пиктограммы показаний на таком дисплее неплохие, выглядят разборчиво. Само головное устройство ничем не выделяется, кроме небольших круглых регуляторов по бокам, сиденья которых отделаны серебром.

    В самом низу панели приборов расположены три больших хромированных элемента управления климатической системой … Они имеют форму «шайбы» и специально выделены дизайнерами.

    Рулевое колесо состоит из трех импровизированных спиц, с функциональными клавишами радиоуправления слева. Рулевое колесо также получило крупные серые вставки, которые добавляют контраст темной гамме внутренней отделки. Регулировка доступна только по углу наклона, но это компенсируется пухлым удобным ободом и качественным материалом, которым покрывается руль.

    Приборная панель состоит из двух глубоких колодцев тахометра и спидометра, козырьки которых расположены под небольшим углом по центру перед водителем. Края колодцев получили тонкую хромированную планку, которая сильно оживляет восприятие приборной панели. Прямоугольное окошко бортового компьютера, а также область информационных индикаторов расположены в центральной части, между основными приборами. Маршрутный компьютер небольшой, но достаточно большой, чтобы читать полезную информацию.Основной цвет подсветки приборов и функциональных элементов автомобиля — темно-красный спортивный.

    Материал сиденья хорошего качества, но профиль сидений казался мягким. Боковая поддержка есть, но для крутых поворотов и резких маневров элемента явно не хватит. Регулировка водительского сиденья во всех плоскостях включительно позволяет найти удобное положение даже для довольно высокого человека.

    Плавная форма подлокотник на карте, дверь позволяет удобно расположить левую руку, хотя ширины элемента не всегда хватает, особенно в тесной зимней одежде или толстом свитере.Во время вождения средний подлокотник многим может показаться коротким. Это связано с удобством взаимодействия с ручкой переключения передач.

    Центральный туннель не очень высокий, имеет несколько удобных ниш и подстаканников, а рычаг стояночного тормоза сдвинут ближе к сиденью водителя, чтобы улучшить эргономику при обращении водителя к этому элементу.

    Mazda 3

    Качество материалов при первом знакомстве с салоном нареканий не вызывает. Обилие темного и жесткого пластика вполне приемлемо для машины этой ценовой категории.Все элементы подогнаны качественно, существенных зазоров и зазоров, способных визуально привлечь внимание, не обнаружено. Стремление дизайнеров подчеркнуть высокотехнологичный характер модели привело к созданию своеобразного козырька в верхней части приборной панели. Модель получила сочетание круглых по бокам и прямоугольных в центре дефлекторов. Боковые регуляторы обдува оснащены стилизованными хромированными кольцами. Серебряная вставка над крышкой перчаточного ящика хорошо контрастирует с темным пластиком.

    Материал сиденья качественный и приятный на ощупь, аккуратные швы, хорошо выполненная строчка. Нижняя подушка регулируется по высоте, а спинку можно удобно ступенчато регулировать. Профиль в меру тугой, а боковая опора выдержит маневры на средних скоростях. Устроиться с комфортом вполне возможно. Это также имеет хорошо реализованный педальный узел.

    Дверные карты не позволят комфортно положить руку на подлокотник, так как большие ручки для закрывания двери могут помешать этой функции.

    Центральный подлокотник получил зону спинки средних размеров, но этого должно хватить, чтобы водитель мог успешно взаимодействовать с рычагом КПП. Рычаг стояночного тормоза перемещен ближе к пассажирскому сиденью.

    Центральный тоннель выполнен монолитным с центральной частью торпеды, получивший серый цвет спереди. На центральном тоннеле есть декоративные функциональные ниши, которые можно закрывать крышками, что является отличным решением для хранения мелких предметов и установки емкостей умеренного объема.

    Центральная консоль имеет скромную магнитолу с большой серебряной контрольной шайбой и маленькими темными круглыми регуляторами по бокам. Основной упор в дизайнерских решениях сделан на своеобразный «второй ярус» приборной панели. Под козырьком находятся бортовой компьютер и экраны навигационной информации. В версии с навигатором он выглядит богаче, но в базовых версиях такое решение вызывает спорные и смешанные чувства. Монохромный БК имеет небольшие размеры, и ориентация этого элемента на водителя не спасает от засветки и снижения качества в процессе восприятия полезной информации.

    Блок управления климат-контролем выполнен с использованием круглых регуляторов, получивших хромированный контур. Эти элементы большие и с ними легко взаимодействовать.

    Руль имеет регулировку угла наклона и вылета. Ободок может показаться тонким, но он обернут качественным материалом, не позволяющим выскользнуть из рук. Есть три своеобразных спицы, одна из которых выполнена серого цвета. Также в изобилии присутствуют элементы управления полезными функциями автомобиля на рулевом колесе.

    На приборной панели есть два отдельных гнезда для спидометра и тахометра. Края колодцев были обильно хромированы. Козырек для инструментов не предусмотрен, они глубоко посажены, а сами инструментальные колодцы выполняют эту защитную функцию от засветки. Подсветка приборов и элементов представляет собой фирменное для Mazda сочетание энергичного красного и сине-фиолетового цветов.

    Чтобы выделить победителя, нужно было руководствоваться исключительно качеством материалов и изготовления, а не дизайном.В этом плане у Mazda дела обстоят чуть лучше, что определяет небольшое преимущество модели.

    Ходовые качества

    Обзорные модели получили обычный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и механическую коробку передач.

    Mitsubishi Lancer X с указанным двигателем — обычный городской седан. Динамики хватает для активного городского потока, но от машины изменений и резкого разгона ждать не стоит. Для обгона на трассе лучше выключить передачу, чтобы оставался запас.Мы не говорим о продолжительных обгонах на высоких скоростях, поскольку у двигателя нет резерва на такие маневры.

    Передняя подвеска независимая типа Макферсон. Задняя часть представлена ​​независимой многорычажной подвеской. Отмечается значительная жесткость автомобиля. Смена резинового профиля и установка сторонних амортизаторов не сильно меняют ситуацию. С дорогой многорычажкой сзади это немного странно. Все мелкие стыки и неровности асфальта переносятся в салон.Ямы средней глубины вызывают более сильные удары. Нет, довести машину до поломки не так-то просто, это просто жесткий и стремительный драйв. Но на скорости заметных раскачиваний нет, машина держит прямую и хорошо слушается среднеинформативного руля. Здесь разбег — только плюс.

    Шумоизоляцию можно отнести к относительно низкой в ​​своем классе. Двигатель слышен отчетливо и отчетливо при наборе оборотов, а колесные арки выдают звук мелких камней и песка.

    Все 4 колеса получили дисковые тормоза.Тормоза Lancer X резкие и четкие, что не может не радовать. Вспомогательные электронные системы работают безупречно.

    Mazda 3 демонстрирует разумный баланс динамики и ходовых качеств. Городской седан не быстрый, но поэтому городской. Мощности двигателя в потоке вполне хватает, но на трассе обгона нужно быть очень осторожным. Заранее переключитесь на пониженную передачу, оцените ситуацию, запас хода после 140 км / ч. немного.

    Передняя подвеска независимая, со стойками Макферсон.Задний мост имеет независимое многорычажное решение. Подвеска отличается хорошим энергопотреблением и плавностью хода, но довести машину до поломки вполне возможно. Кажущаяся тишина на средних неровностях сменится мощным ударом по более глубоким ямам. Для городского асфальта комфорт на уровне для этого класса. Автомобиль едет средне, руль пустым не назовешь, но и на скорости особой информативности ждать не стоит. Но есть определенная резкость и точность рулевого управления.Роллы есть, но вполне приемлемые. Сохранение траектории и слабый раскачивание в трековом режиме — положительные моменты.

    Шумоизоляция моторного отсека средняя. Как и у многих других японских автомобилей этого класса, колесные арки недостаточно изолированы. Слышен шум колес, пескоструйная обработка и мелкие камни.

    Тормоза довольно эффективные. Они дисковые на все 4 колеса. Автомобиль замедляется уверенно и предсказуемо, а качество торможения существенно дополняется слаженной работой электронных помощников.

    Комфортность подвески Mazda 3 в городской эксплуатации становится главным достоинством модели. В остальном показатели по своим настройкам и качеству исполнения существенно не отличаются от Mitsubishi Lancer 10.

    Вместимость

    Mitsubishi Lancer способен обеспечить достаточно места в салоне автомобиля в переднем ряду. Этого будет достаточно для высоких водителей и пассажиров. Никакого дискомфорта по ширине не предвидится.

    Задний ряд позволяет троим достаточно плотно сидеть, поэтому о комфорте можно говорить только о двух гонщиках. Места для ног достаточно, что обеспечивает приемлемая колесная база. Пространство над головой будет казаться маленьким только высоким пассажирам заднего ряда.

    Багажный отсек модели имеет узкий загрузочный люк, который существенно проигрывает конкурентам по глубине. Складывание заднего ряда сидений может изменить картину, но для седанов это не самая распространенная практика.

    Mazda 3 подойдет большинству водителей и пассажиров первого ряда. Ложи хватит как по высоте, так и по ширине. Центральный туннель может доставить некоторые неудобства ногам пассажира, но опасаться такого момента стоит только тем людям, чей рост намного выше среднего.

    В заднем ряду могут разместиться трое, но комфортная езда только для двух пассажиров становится традиционным явлением для этого класса. Места для ног хватает с небольшим запасом.Высоким пассажирам на заднем ряду может не хватать места для головы.

    Багажное отделение стандартно для седана. Преимуществом является хорошо реализованное загрузочное отверстие, оно широкое и позволяет удобно загружать предметы среднего размера.

    Mazda 3 по вместительности почти не уступает Lancer X, но значительно опережает конкурентов по вместительности и удобству багажного отделения.

    Рентабельность

    Mitsubishi Lancer X превосходит Mazda 3 по эффективности, обеспечивая при этом более высокий крутящий момент и динамические характеристики.

    Безопасность

    Базовая модель Mitsubishi Lancer X:

    1. Система ABB
    2. Система eBD
    3. Ассистент торможения
    4. подушка колена водителя

    Базовая модель Mazda 3:

    1. Система ABB
    2. Система eBD
    3. Система eBA
    4. Подушки безопасности передние водителя / пассажира
    5. боковые подушки

    Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

    Всесторонний анализ определяет Mazda 3 как победителя по общему показателю безопасности по сравнению с Mitsubishi Lancer X.

    Гольф-кары из Страны восходящего солнца завоевали огромное количество поклонников по всему миру. Сочетание яркого дизайна в фирменном стиле, последних достижений дизайнерских идей, достойного качества и надежности способствовало достижению этими моделями определенных высот на рынке. Выбрать всегда сложно, особенно среди подержанных автомобилей.

    Давайте выясним, что лучше Lancer 10 или Mazda 3?

    Общий балл

    Mitsubishi Lancer X сразу после премьеры в 2007 году стал бестселлером на рынке.И он же стал последним представителем этой модели. В 2017 году компания объявила о прекращении производства Lancer 10. В России его прекратили продавать двумя годами ранее. Покупателям на выбор предлагались бензиновые двигатели рабочим объемом 1,5 (109 л.с.), 1,6 (117 л.с.), 1,8 (143 л.с.) и 2,0 (150 л.с.), а также механическая или автоматическая трансмиссия. Варианты кузова — седан и хэтчбек. Также была доступна горячая версия — легендарный спорткар Lancer Evolution.

    Mazda 3 2-го поколения выпускалась с 2008 по 2013 год на платформе Ford.Тип кузова — седан и хэтчбек. В линейке двигателей Mazda 3 — проверенные атмосферные двигатели объемом 1,6 (105 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) с механикой или АКПП. В отличие от спортивного Lancer Evolution производилась заряженная модификация Mazda 3 MPS.

    Проведем сравнение на примере седанов Lancer 10 и Mazda 3 с МКПП и популярными двигателями объемом 1,6 л.

    Двигатели

    Для сравнения автомобилей Мицубиси Лансер и Мазда 3 разберем более подробно конструктивные особенности двигателей.

    Двигатель Mitsubishi Motors 1.6 4A92 — это полностью алюминиевый бензиновый двигатель серии 4A, разработанный совместно с Daimler в 2004 году. В конструкции используются 4 клапана на каждый из четырех цилиндров, соответственно, два распределительных вала и система изменения фаз газораспределения с электронным управлением на выходе. . Цепной привод ГРМ. Максимальная мощность при 6000 об / мин — 117 л.с. (86 кВт). Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин — 154 Нм. Степень сжатия 11: 1.

    Двигатель Mazda 1.6 Z6 — это 16-клапанный бензиновый двигатель с двумя верхними распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения на впуске.Блок цилиндров чугунный. Это развитие двигателей серии B, в которых используется цепь привода ГРМ, регулируемый впускной коллектор, система дожигания отработавших газов. Максимальная мощность достигается при 6000 об / мин и составляет 105 л.с. (77 кВт), а максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

    Как видите, сравниваемые моторы имеют схожую конструкцию и технические характеристики.

    Трансмиссия

    Коробка передач

    Mazda 3 с пятью передачами работает безотказно.Проверенный четырехступенчатый автомат также оправдывает ожидания. Пятиступенчатая гидромеханическая 6 с исправленным недостатком при переключении с третьей на четвертую передачу.

    Пятиступенчатые механические трансмиссии Митсубиси Лансер агрегатировались с любым двигателем, но имели конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. В то же время они обладали высокой надежностью. Четырехступенчатая классическая автоматическая коробка передач довольно древняя, но неубиваемая. Вариатор, используемый на версиях 1.8 и 2.0, является слабым звеном Lancer 10.Агрегат японской компании Jatco оказался не очень надежным.

    Обе машины оснащены хорошей механической коробкой передач, но у Mazda четкость переключения передач лучше.

    Динамика и надежность

    Lancer при всем своем спортивном облике — обычный городской седан. Динамики двигателя хватает для активного движения в городском потоке. На трассе для обгонов или резких маневров лучше понижать передачу. И все равно запаса при затяжном обгоне будет недостаточно.

    Динамические характеристики Mazda 3 также ограничиваются двигателем. Машина не быстрая. И если ходовые качества в городе уравновешены, то в случае загородной перестройки лучше заранее оценить ситуацию.

    Характер и долголетие

    Lancer 10 за время эксплуатации заслужил у владельцев славу вполне надежного автомобиля с умеренными затратами на обслуживание. Ахиллесова пята стальной модификации с вариатором перегрева.За десять лет на дорогах нашей страны Lancer собрал небольшую коллекцию неисправностей.

    Потеряв некоторую часть своей визуальной привлекательности, Mazda 3 второго поколения стала одним из самых неприхотливых и надежных автомобилей в модельном ряду японской марки. Многие недостатки предшественника были устранены, а остальные минимизированы.

    Подвеска

    Подвеска

    Lancer 10 жесткая и передает все мелкие неровности дорожного покрытия.Ямы большего размера уже вызывают неприятные удары. При этом сзади есть независимая многорычажка, а спереди — МакФерсон. Но машина отлично держит прямую и не раскачивается при смене полосы движения.

    Базовая конструкция подвески Mazda идентична. Спереди МакФерсон, а сзади — многорычажный. Подвеска более плавная и более энергоэффективная на неровных городских дорогах. На ямах большего размера возможен гулкий удар. Поддерживая траекторию на хорошем уровне, крены минимальны.

    Комфорт в городских режимах становится преимуществом Mazda.

    Тормоза

    Lancer тормоза дисковые на все колеса. Отмечена четкость и информативность диска. Работа электронных помощников нареканий не вызывает.

    Дисковые тормоза на обеих осях Mazda 3 достаточно эффективны. Четко выраженное замедление дополняется точной работой систем безопасности.

    Рулевое управление

    Lancer хорошо реагирует на рулевое управление. Рулевое управление Mitsubishi средней информативности.

    Рулевое управление Mazda 3 точное и отзывчивое. Автомобиль лучше управляется, но информативность падает на скорости.

    Салон

    Минимализм в интерьере Mitsubishi Lancer напоминает спортивные амбиции. В цветовой гамме преобладают серо-черные тона. В отделке салона использован твердый пластик среднего качества, при этом хорошо видны стыки различных панелей. Панель приборов разделена узким карбоновым узором, который продолжается до дверных накладок.В верхней части панели под козырьком находится узкий информационный дисплей. Штатная магнитола с большими круглыми регуляторами по бокам. В нижней части центральной консоли расположены три «круглых» климат-контроля. На панели приборов в круглых колодцах расположены спидометр и тахометр. Между ними расположено окошко бортового компьютера с хорошо читаемой информацией. Руль трехспицевый с удобной ручкой и кнопками управления аудиосистемой. Регулировка водительского сиденья позволяет с комфортом разместить человека любого роста.Профиль удобный, но при поворотах не хватает боковой поддержки.

    Mazda 3

    выделяется более качественными материалами в салоне, а также тщательной стыковкой элементов. Хотя пластик тоже жесткий. Сверху на передней панели находится дуга козырька с бортовым компьютером. Панель приборов с двумя колодцами в хромированной отделке. Аудиосистема имеет большую центральную «шайбу» регулировки и меньшие боковые. Система кондиционирования управляется классическими круглыми регуляторами, как у конкурента.Серый цвет интерьера разбавлен интересными серебряными вставками. Передние сиденья более жесткие с адекватной боковой поддержкой. Трехспицевое рулевое колесо, как и на Lancer, с дополнительными клавишами управления имеет более тонкий обод.

    И все же, если не считать дизайнерских изысков, качество сборки и материалы в салоне Mazda на высоте.

    Кузов

    В кузове Lancer 10 достаточно места для передних и задних пассажиров. Трое в заднем ряду, конечно, тесновато, но для двоих комфорт предусмотрен.Уровень шумоизоляции кузова довольно скромный — отчетливо слышна работа двигателя и звук песка и камней из-под колес.

    В салоне Mazda 3 тоже хватает места по высоте и ширине. На заднем сиденье могут разместиться три человека, но высокий центральный туннель будет мешать высокому пассажиру. Шумоизоляция автомобиля традиционно средняя. Слышен шум двигателя, колес и дороги.

    Ствол

    Багажный отсек

    Lancer имеет узкий проем и недостаточную глубину по сравнению с конкурентом.Полезный объем седана составляет чуть более 300 литров.

    3 обеспечивает удобное широкое загрузочное отверстие. А также объемом больше на 120 литров.

    Красота и практичность

    Агрессивно-спортивная передняя часть Lancer 10 совершенно не сочетается с остальной простотой линий кузова. Отрицательный наклон выразительной решетки радиатора и хищные фары унаследованы от родственника Галанта восьмого поколения. Боковой профиль строгий, нерастянутый.Слегка подчеркнутые колесные арки и заостренные боковые стекла подчеркивают спортивный характер автомобиля. Маленькая корма Lancer 10 с массивным бампером. Задние фонари прямоугольной формы, тянущиеся от крыльев до крышки багажника.

    Красота Mazda 3 тоже своеобразна. Улыбающаяся решетка радиатора в переднем бампере и раскосые фары. Между фарами на сплошной панели размещена большая эмблема производителя. Из толпы выделяются арки передних колес, а нижняя штамповка сглаживает покатые боковины.Наклонные задние стойки придают силуэту гибкость. Сзади массивная крышка багажника и большие фары. Автомобиль утратил былую спортивность. Внешний вид плавно динамичный и довольно женственный.

    Стоимость

    Средняя цена Mitsubishi Lancer 10 на вторичном рынке сегодня составляет 400 000 рублей.

    Средняя цена Mazda 3 второго поколения — 457000 рублей.

    Результаты сравнения

    По результатам всех номинаций Mazda 3 все же побеждает, хотя и Mitsubishi Lancer 10 держится достойно.Причем, если он отставал от соперника, то совсем немного.

    Mazda3

    стоит на 2-4 тысячи долларов дороже, чем Mitsubishi Lancer, и эта тенденция характерна не только для рынка новых автомобилей, но и для автомобилей с пробегом. Есть ли смысл платить столько при покупке машины на вторичном рынке?

    Обе модели представлены в двух модификациях: Mazda3 — седан и хэтчбек, и Mitsubishi Lancer — седан и универсал. Сегодня мы сравним версии с классическим 4-дверным кузовом.

    Будьте осторожны!

    В целом кузова обеих машин отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у достайлинговых «троек» (2003-2006 гг.) Есть одно слабое место — арки крыльев, они могут оказаться ржавыми.Также есть замечания по состоянию кузовных деталей Mazda3 — подкрылки задних колес недолговечные (сделаны из ворсистого материала и разрушаются обледенением и солью). На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — он может заклинивать из-за попадания воды.

    Более функциональный багажник — «тройка». У нее более широкий загрузочный люк и гораздо больший проем для доступа в салон — при сложенных задних сиденьях в Mitsubishi Lancer узкое окно ведет в салон.Хотя по объему багажных отделений и грузоподъемности обе эти модели практически одинаковы (см. Фото).

    В салоне автомобиля могут разместиться пять человек. Однако, несмотря на то, что задний диван у «тройки» вылеплен на двоих, троим пассажирам здесь будет просторнее, чем в Mitsubishi Lancer. Хотя есть замечание к эргономике галереи Mazda. Дверной проем задних дверей сужен в нижней части средней стойки и подушки сиденья.

    Для любителей активной езды у Mitsubishi были модификации Sport с низкопрофильной «резиной», легким аэродинамическим обвесом и крылатыми крыльями. К таким автомобилям следует относиться с повышенным вниманием. Это машины с «горячим» образом, и они обычно эксплуатируются активными драйверами. Поэтому риск попасть в дорожную аварию для них намного выше.

    Шумоизоляция у обеих моделей слабовата, да и видимость немного ограничена только при взгляде назад: высокая «корма» — у «тройки» и стандартное заднее крыло — у Mitsubishi Lancer Sport.Пластик обшивки обоих автомобилей жесткий на ощупь, так как не скрипит. Неисправности оборудования были обнаружены только у «троек» 2003-2004 годов выпуска (см. «Ресурсы и ремонт»).

    Самый быстрый

    Обе машины официально продавались с двумя бензиновыми двигателями одинакового объема — 1,6 л и 2,0 л. Среди Lancer, поставляемых «серым» маршрутом, были и 1,8-литровые «бензиновые», но они редкость.

    Тем, кто любит активную езду, рекомендуем «тройку» — это моторы большей литровой емкости, обеспечивающие лучшую динамику.Так, Mazda 1,6 л с механической коробкой передач разгоняется до «сотни» за 11 с, а 2,0 л — за 9 с, а те же версии Mitsubishi — за 12,1 и 10 с соответственно. И эти выигрышные секунды в движении очень заметны.

    Среди двигателей «тройки» больше проблем создает 2,0-литровый агрегат — он чувствителен к качеству топлива. Некачественное топливо сразу сказывается на работе двигателя — холостой ход «плавает», дергается под нагрузкой. При активной езде могут возникнуть проблемы с впускным коллектором — есть люфт в клапанах механизма изменения геометрии впускного тракта (проявляется характерным стуком при работе двигателя на холостом ходу).Поломка устраняется заменой коллектора в сборе. А вот в двигателе 1,6 л характерных проблем не выявлено.

    Что касается агрегатов Lancer, то характерные проблемы присущи каждому из двигателей. Так, в двигателе 1,6 л часто плавают холостые обороты. Причина в «проколотом» колпаке свечи или в выходе из строя самой свечи. При частой заправке некачественным топливом один из двух катализаторов может выйти из строя к 150 тыс. Км. 2,0-литровые моторы тоже «грешат» неравномерным холостым ходом, но из-за засорения корпуса дроссельной заслонки.Еще один характерный «сбой», не являющийся неисправностью, — это рывки при трогании с места и переключение передач в ненагретом состоянии (особенно в холодное время года). У 1,8-литрового агрегата проблемы со стартером — в сильные морозы он может «перегореть».

    Какие клики?

    Обе модели переднеприводные, оснащаются механической и автоматической коробками передач. Оба агрегата «тройки» представлены у нас практически в равном количестве, но среди Lancer преобладают версии с «механикой».«Автомат» Lancer оснащен «умной» программой управления, которая может адаптироваться к разным стилям вождения и в зависимости от этого изменять момент переключения передач.

    В «тройках» может беспокоить только сцепление с гидроприводом на 1,6-литровых версиях — отмечаются течи рабочего цилиндра (подлежит замене в сборе). Еще одним слабым местом, характерным для автомобилей первых лет выпуска (2003-2005 гг.), Является люфт в шлицевом сочленении «гранаты» и ступицы, который проявляется щелчками в трансмиссии.Впоследствии, создатели устранили дизайн просчет и вместо стопорного болта, полуось была зафиксирована с гайкой.

    В 2,0-литровом Lancer с «механикой» из-за излишне активного темперамента их владельцев отмечается «подгорание» синхронизаторов и дисков сцепления. В «серых» версиях с двигателем 1,8 л использовался бесступенчатый вариатор, который в Украине будет сложно отремонтировать.
    Выключили — перезагрузите!

    Управление обоими автомобилями может доставлять неудобства. Для «троек», выпущенных после 2006 г., с 2.Двигатель 0 литров в жару, при движении в пробке перегревается и выключается мотор электрогидроусилителя. Вы можете восстановить работоспособность, перезапустив движок. По данной неисправности была проведена отзывная кампания на бесплатную замену проблемного узла. В остальном рулевое управление достаточно прочное — рулевые тяги выдерживают около 150 тысяч км пробега. У Mitsubishi Lancer менее надежный гидроусилитель руля в 1,6-литровых версиях: на автомобилях до 2006 года рейка может стучать при проезде неровностей с вывернутым рулем, а рулевые тяги на плохих дорогах разваливались до 30-60 тысяч км.Но с 2006 года они стали немного сильнее.

    К тормозам «тройки» замечаний нет, а у Лансера с мотором 2,0 л иногда бывает стук в суппортах.

    Исправные подвески обеих машин сбиты и обеспечивают хорошую устойчивость, доставляя удовольствие от активной езды. Версии с двигателями 2,0 л имеют более жесткие настройки подвески, чему также способствуют устанавливаемые на эти модификации низкопрофильные шины. Кроме того, у Lancer более низкий профиль шин (195/50 R6), из-за чего их боковины часто ломаются на разбитой дороге.

    Конструктивно подвески аналогичны — спереди используется независимая McPherson, а сзади — «многорычажная». Наши дороги позволили выявить характерные слабые места в обеих машинах. Для «тройки» это опорные подушки передних стоек (ходят около 50 тыс. Км), а сзади — поперечные рычаги (около 40 тыс. Км) и стойки стабилизатора (60 тыс. Км). У Lancer шаровые опоры передних рычагов (80 тыс. Км) и втулки переднего стабилизатора (около 70 тыс. Км) не отличаются особой прочностью, а в задней «многорычажке» — верхние опорные колодки задние амортизаторы (50 тыс. км).У 1,6-литровых версий проседают задние рессоры, а у 2,0-литровых версий, выпущенных до 2005 года, плавающие внешние сайлентблоки трех поперечных рычагов (30-50 тыс. Км) недолговечны. Позже плавающие сайлентблоки заменили на более прочные обычные (более 100 тыс. Км).

    Остальные «расходники» подвесок оказались в «тройке» надежнее — сайлентблоки передних рычагов служат 120 тыс. Км, шаровые опоры — почти 200 тыс. Км, «резинки» остальные рычаги задней «многорычажной» — около 150 тыс. км.У Lancer «резинки» передних рычагов и задняя «многорычажная» растят чуть меньше — 100 тыс. Км. Уход за ходовой частью обеих машин удорожается из-за того, что некоторые расходники меняются как узел с рычагами.

    Не будь категоричным!

    Лучшее в нашем сегодняшнем обзоре — Mazda3. Эта модель оказалась надежнее конкурента, многие ее узлы и агрегаты более долговечны. К тому же «тройка» богаче и динамичнее.

    В свою очередь, Mitsubishi Lancer привлечет покупателей более доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и простым оборудованием. По надежности проигрывает «тройке», но выявленные проблемы не настолько серьезные и затратные, чтобы категорически отказаться от возможности сэкономить на покупке.

    История Mazda3

    1998-2003 гг. Произведено Mazda 323 (BJ).
    08,03 Начинается выпуск новой модели Mazda3, кузовной индекс BK.
    03.06 Рестайлинг модели. Модернизация двигателей. Представлена ​​самая мощная версия — Mazda3 MPS.
    01.09 Дебютирует Mazda3 второго поколения (BL).

    Ресурсы и ремонт

    Кузов и салон

    Оборудование побогаче. Отверстие для загрузки багажника шире, а отверстие для доступа в салон больше. Галерея более просторная. Высокая рыночная стоимость.Колесные арки ржавчины (до 2006 года) и задние колесные арки разрушены. Дверной проем задних дверей сужен в нижней части средней стойки и подушки сиденья. Жесткая пластиковая отделка. Обзор ограничен высокой «кормой». Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.).

    Силовой агрегат и трансмиссия

    Более высокая мощность двигателя и лучшая динамика. Мотор 1,6 л надежен и удобен. Выбор двигателей ограничен.Проблемы с впускным коллектором, чувствительность к качеству топлива (2.0л). Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (2003-2005 гг.).

    Подвеска, рулевое управление, тормоза

    Хорошая устойчивость и управляемость. Некоторые детали «ходовой части» надежнее, чем у конкурента. Безотказные тормоза. Недолговечные подушки опоры передних стоек, поперечные рычаги задней многорычажной подвески.Проблемы с электро гидроусилителем (после 2006 г.). Дорогое обслуживание «ходовой части».

    История Mitsubishi Lancer

    1996-2002 гг. Выпускается Mitsubishi Lancer восьмого поколения.
    07,03 Mitsubishi Lancer представлен на европейском рынке.
    09,03 В Украине начались продажи Lancer IX.
    09,05 Рестайлинг. Новая решетка радиатора, бампера, накладки на пороги.
    03,07 Начато производство преемника Lancer X.Продажи предшественника продолжаются.
    09,09 Продажа Lancer IX в Украине прекращена.

    Ресурсы и ремонт

    Кузов и салон

    Более доступная цена. Больше места в галерее. Может заклинивать замок крышки багажника (до 2006 г.). Менее функциональный багажник. В версиях Sport обзорность сзади ограничена стандартным задним антикрылом. Жесткая пластиковая отделка.

    Силовой агрегат и трансмиссия

    Более совершенная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» зарекомендовал себя как беспроблемный. Выбор двигателей ограничен. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л). Заблокирован корпус дроссельной заслонки, дергается в холодном состоянии (2,0 л). Возможные проблемы со стартером (1,8 л). Прожиг синхронизаторов и дисков сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л).

    Подвеска, рулевое управление, тормоза

    Настройки подвески обеспечивают активное удовольствие от вождения.

    Малый ресурс шаровых опор, плавающих сайлентблоков задней подвески, верхних опорных колодок задних амортизаторов. Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание «ходовой части». Ненадежная рейка и небольшой ресурс наконечников рулевых тяг (рулевые версии 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2.0L).
    грн.
    Цены на новый neorig. запчасти, *

    Тормоз передний / задний.колодки

    Воздушный фильтр

    Фильтр топливный

    Фильтр масляный

    Амортизатор передний / задний

    Подшипник ступицы передний / задний

    Подшипник сферический

    Наконечник рулевой

    Втулка / стойка переднего стабилизатора

    Комплект сцепления

    * Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
    Цены предоставлены магазином Trassa E99.

    общие данные

    Тип кузова

    дверей / мест

    Размеры, Д / Ш / В, мм

    Масса оборудования / полная, кг

    Объем багажника, л

    Объем бака, л

    Двигатели

    Бензиновый 4-цилиндровый:

    1.6 л 16 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.)

    1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (114 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.)

    Трансмиссия

    тип привода

    5-, 6-я ул. мех. или 4-ст. изд.

    5-я ул. мех., 4-я ул. авт., вариатор CVT

    Шасси

    Передние / задние тормоза

    диск.вентиляция. / диск.

    диск. вентиляция. / диск.

    Подвеска передняя / задняя

    независимый / независимый

    независимый / независимый

    195/65 R15, 205/55 R16, 215/50 R17

    195/60 R15, 195/50 R16

    Оценка эффективности
    Категория Оценка участников, баллы
    Мазда Мицубиси

    Стоимость

    Запасные части

    Автомобиль

    Кузов

    Коррозионная стойкость

    Состояние запчастей, наличие запчастей

    Салон

    Качество

    Удобство

    Видимость

    Надежность оборудования

    Уровень экипировки

    Ствол

    Объем в «походном» состоянии

    Объем с разложенными сиденьями

    Практичность / функциональность

    Грузоподъемность

    Двигатели

    Выбор

    Динамика наиболее распространенных версий

    Надежность

    Стоимость обслуживания / экономия

    Коробка передач и трансмиссия

    Выбор

    Надежность

    Подвеска

    Прочность

    Стоимость услуги

    Устойчивость и комфорт

    Дорожный просвет

    Рулевое управление

    Прочность

    Стоимость услуги

    Эффективность

    Тормоза

    Прочность

    Эффективность

    Общий балл

    500

    351

    341

    Максимчук Юлий
    Фото из редакционного архива

    Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Митсубиси Лансер

    в представлении не нуждается: эта модель сейчас входит в число лидеров среди иностранок, продаваемых в России. За последний год с автосалонов уехало более 39 тысяч автомобилей! Любовь россиян к Lancer в частности и Mitsubishi в целом сделала нашу страну одним из ключевых рынков сбыта для фирмы в Европе. Дошло до того, что специально для нас готовят комплекты, недоступные европейцам. Таков только что появившийся в продаже 135-сильный 2-литровый седан со спортивными амбициями, при этом оснащенный «автоматом».

    Конкуренты? Их много. Как насчет модели, которую автомобилисты готовы месяцами стоять в очереди? Двухлитровая «матрешка» (как в народе «Мазда-3») не оснащена «автоматом», что для топовой версии скорее минус, а для спортсмена — возможный плюс. Сравнивая две дорогие версии популярных автомобилей, закроем глаза на различия в кузовах — ведь их совсем не любят за вместительность багажника …

    КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА

    Я трепетно ​​отношусь к «Мазда».Особенно сильна ностальгия по уютному, хотя и простенькому интерьеру и выскакивающим из кузова фарам 323-й модели конца 80-х … Как давно это было! Сегодня Mazda уже не та: когда-то слывшая чуть ли не самой скромной среди японок, она вдруг превратилась в модницу и любимицу публики:

    Здравствуйте, это автосалон? Могу ли я купить трехрублевую купюру?

    Конечно, но мы принимаем заказы только на полгода вперед!

    Подобный ответ слышали страдающие автомобилисты с первых дней продаж Mazda-3.

    Обхожу тестовую машину, любуясь красными искрами ламп в фонарях, смотрю в хитрые глаза «прожекторных» фар, улыбаюсь в ответ решетке радиатора. «Трешка», несомненно, очаровательна. Не зря они влюбляются в машину!

    Интерьер тоже не разочаровал: ощущение, что сидишь в машине классом выше возникает сразу и не проходит. Главный магнит — передняя панель. В соплах инструментов заманчиво мигают красные стрелки, необычно застывшие в шестой позиции.Регулировать яркость можно двумя способами: рубиновой подсветкой пошагово — кнопкой; и фиолетовый ореол инструментов вспыхивает при вращении реостата. Что будет в движении?

    С первых метров становится ясно: под капотом спрятан очень отзывчивый силовой агрегат. Как только включается обогрев, Мазда быстро разгоняется даже на скорости больше сотни. Особенно захватывает набор последних сотен оборотов до предела 7300. Короткий рычаг переключения передач четко подбирает нужную передачу, поэтому в паспорте сложно не поверить 9 секунд до сотни.Осадить машину можно очень эффективно, так как тормоза дисковые по кругу, спереди вентилируемые.

    Впрочем, по извилистой скользкой дорожке загнать хэтчбек стоит, так как проявляются не самые приятные черты характера — в первую очередь, это касается системы стабилизации. Отключив его, случайно отправил машину в занос, что как нельзя лучше подошло бы под эпитет «плохо управляемая». Снос передка не прекращается под сбросом газа, приходится активно работать дроссельной заслонкой и рулем.Автомобиль не дает расслабиться на высоких скоростях, проявляя нервозность.

    Ладно, нажимаю на панели кнопку DSC и пытаюсь повторить упражнение. Здесь ситуация кардинально меняется: на помощь рьяно бросается система стабилизации, сокращая подачу топлива и тем самым предотвращая не только занос, но и полный разгон!

    Может ездить хорошо? Соответствует спортивным канонам: тряска на мелких неровностях и короткий ход подвески заставляют остерегаться выбоин.К тому же шум шин не добавляет комфорта …

    В результате нашего двухдневного общения мне так и не удалось стать похожим на «Мазду-3». У нее красивый дизайн, хорошие материалы отделки, стильный салон, отличный климат-контроль. Но в то же время — посредственная езда, специфическая управляемость, не самые удобные сиденья … От машины в красивой «обертке» ожидаешь «вкусной» управляемости, а тут … Ой, где же ты, честный »тройка сто двадцать третье »15 лет назад? Скучаю по тебе.

    НЕ РОДИТЬСЯ КРАСОТЫ

    Переключиться с Mazda на Lancer непросто. Даже недавний рестайлинг не заставит меня назвать этот лансер красивым мужчиной. Хотя пластиковый обвес в спортивном стиле призван сделать автомобиль более заметным, на улице никто не поворачивается к нему.

    Аналогичная картина и в салоне: только светлый пластик на передней панели, пришедший на смену мрачной «каменной» вставке, немного украсил ее. Как и во всех новых автомобилях, в комбинации приборов есть белые циферблаты.В нашей комплектации Intens место кондиционера занял … кондиционер, но уже автоматический: он догоняет поток необходимой температуры, а вы регулируете скорость вентилятора вручную.

    Пожалуй, у владельцев «Лансера» есть еще один аргумент «за», с которым не поспоришь: интерьеры машин в нашей комплектации мало чем отличаются от культовых «Эволюшн» — и стоят они в несколько раз дороже! Вот такой же крутой руль «Момо», кожаный, с холодной алюминиевой ступицей… И хотя сиденья «Рекаро» не совсем боевые, но очень живучие, хорошо фиксируют кузов.

    Первая проверка машины, в которой «автомат» оснащен ручным режимом, для меня начинается с того же упражнения: перекресток, первая передача «вручную» — и газ в пол. Коротко лая, «Лансер» набирает 60 км / ч и зависает — «автомат» держит первую передачу, а выше не идет! К сожалению, такие коробки редки, но для машины с амбициями выше среднего это большой плюс: в быстром повороте электроника не предложит лишнего овердрайва, и водитель может щелкнуть на одну ступеньку ниже, когда необходимо затормозить двигатель.

    Дальнейшие упражнения окончательно проясняют природу «автомата»: единственная жалоба — небольшая задумчивость при переключении на сокращенный; но хорошее торможение двигателем и быстрые, почти незаметные ручные переключения оставляют очень приятное впечатление. Что касается динамики — на фоне мазды все равно маловато. Эх, мотору еще хватило бы сил двадцать-тридцать!

    Однако в большинстве случаев запаса хода достаточно. Если бы не вырисовывающееся в зеркале заднего вида лихое заднее крыло и спортивная атрибутика в салоне, спрос со стороны автомобиля был бы другим.А так — хочется большего!

    В отличие от Mazda-3, Lancer не может похвастаться системой стабилизации даже в списке опций. Но в то же время «Митсубиси» понятнее в своих реакциях и не отпугнет новичка: начало скольжения достаточно легко предсказуемо, а занос предсказуем и управляем. Автомобиль ведет себя немного четче, чем менее мощные модификации; мы склонны связывать это с растяжкой под капотом и переработанными амортизаторами.

    По комфорту Lancer на удивление хорош: тряска умеренная, шины умеренно слышны.Единственное, что мотор, который набирает обороты в кик-дауне, начинает говорить повышенным тоном.

    Несмотря на схожее позиционирование, «Лансер» и «трешка» — совершенно разные по характеру машины. «Мазда» больше подходит тем, кто любит «поработать» за рулем и ценит, прежде всего, хорошую динамику и внешний вид. Лансер более спокойный и еще более флегматичный; да, он уступит дорогу на старте со светофора, но, возможно, на поворотах отыграет. Он незаметен в потоке, не радует, но и не раздражает глаз.

    Что ж, еще раз нужно признать, что у машин есть человеческие черты характера. Кому-то проще общаться с холериками, другие быстро находят общий язык с флегматиками. Кому-то нравятся модницы, кому-то скромнее. Выбор остается за вами.

    Mazda 3 СТИЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД И ОТЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ БУДУЩИМ РЕШЕНИЕМ ДЛЯ МНОГИХ ВЫБОРОВ.

    Общий рейтинг 7,7

    Отличный двигатель, четкая короткоходная коробка передач, стильный внешний вид и интерьер.

    Низкий комфорт езды, шум качения покрышек, пятая дверь сразу пачкается, не самое удобное заднее сиденье, достаточно высокая цена.

    Mitsubishi Lancer — МОДЕЛЬНЫЙ ДИНАМИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОКУПКИ С ПОНИМАТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, ХОРОШЕЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ПРОДУМАННОЙ ЭРГОНОМИКОЙ И ВЫСОКИМ УРОВНЕМ КОМФОРТА.

    Общая оценка 7.9

    Комфортные сиденья и руль, четкое и надежное управление, удобная подвеска.

    Мягкий интерьер и экстерьер, довольно шумный на высоких оборотах и ​​недостаточно мощный двигатель, без системы стабилизации.

    Mazda3 2017 г. и Mitsubishi Lancer 2017 г.

    Mazda3 2017 г. и Mitsubishi Lancer 2017 г.

    Есть много вещей, которые следует учитывать, когда вы собираетесь приобрести новенький автомобиль. Если вам не нужно много места или вы хотите сэкономить на топливе, седан может быть именно тем, что вам нужно. Несколько брендов предлагают покупателям отличные варианты седанов, но когда дело доходит до поиска варианта, который подходит вам, это может быть немного сложно.Вот почему мы сравнили Mazda3 2017 года и Mitsubishi Lancer 2017 года выпуска.

    Mazda и Mitsubishi — два из самых уважаемых автомобильных брендов в мире, и у обоих есть отличные варианты седанов в моделях Mazda3 и Lancer. Mazda3 Mazda — одна из самых популярных моделей бренда, предлагающая множество впечатляющих функций и характеристик. С другой стороны, Mitsubishi Lancer также является моделью, которая выдержала испытание временем и остается одной из самых популярных моделей Mitsubishi.Если вам интересно узнать больше об этих седанах, читайте дальше.

    Посмотреть наш инвентарь


    2017 Mazda3 по сравнению с 2017 Митсубиси Лансер
    2,0-литровый рядный 4 Базовый двигатель 2,0-литровый рядный 4
    155 л.с. Мощность двигателя 148 л.с.
    12.4 куб. фут Грузовместимость 12,3 куб. фут
    Стандартный Bluetooth Стандартный

    Варианты двигателей, грузовое пространство и технические характеристики

    Оба седана похожи в том смысле, что у них одинаковый базовый двигатель, но разные в том смысле, что двигатели имеют разные числа. Mazda3 добавляет драйву немного больше, но ненамного. По грузоподъемности модели также похожи.Настоящая область, в которой модели различаются, — это технология, предлагаемая на базовом уровне.

    Оба автомобиля оснащены стандартным Bluetooth, а также HD-радио, так что тем, кто любит развлекаться в дороге, точно не придется страдать. Если вы ищете модель с более продвинутыми технологиями, например Keyless Ignition, Mazda3 предлагает ее в стандартной комплектации для базовой модели.


    РАЗМЕР XS РАЗМЕР SM РАЗМЕР MD РАЗМЕР LG

    ;

    2017 Сравнение седанов: Mitsubishi Lancer против Mazda3

    модели 2017 года уже начали появляться на улицах, и два популярных седана, Mitsubishi Lancer 2017 года и Mazda3 2017 года, — это два седана среднего размера, доступные покупателям.Обе модели имеют сходства и различия, что делает их идеальными для разных водителей. Если вы ищете седан по разумной цене, возможно, вы нашли эти две машины. Вот несколько ключевых моментов для сравнения базовых комплектаций обеих моделей.

    Накладки + двигатель

    Lancer доступен в четырех различных комплектациях, а Mazda3 — в пяти комплектациях. Базовая комплектация Lancer — это Lancer ES 2.0 с 2,0-литровым 148-сильным двигателем MIVEC.Базовая комплектация Mazda3 — i Sport, а с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 150 лошадиных сил оба двигателя довольно похожи по мощности.

    Стиль

    И Mazda3, и Mitsubishi Lancer — четырехдверные седаны, но есть много внешних и внутренних особенностей, которые различаются между автомобилями. Особенности Mitsubishi Lancer включают галогенные фары с автоматическим отключением, противотуманные фары, светодиодные ходовые огни, задние комбинированные задние фонари, хромированную верхнюю и нижнюю решетку радиатора и 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски.

    У Lancer также есть первоклассный интерьер и технологические особенности, такие как 6,1-дюймовый цветной ЖК-мультиинформационный дисплей, высококонтрастный спидометр, тканевое сиденье и многое другое.

    Давайте не будем сбрасывать со счетов Mazda3, у которой есть внешние особенности, такие как матовая передняя решетка, галогенные фары и 16-дюймовые колеса. Кнопка запуска двигателя, наклон рулевого колеса, сиденья с тканевой отделкой — вот некоторые элементы интерьера и технологические особенности, которые входят в стандартную комплектацию Mazda3.

    Безопасность

    Оба седана высоко оценены NHSTA.Каждый из них оснащен передовыми технологиями безопасности для защиты водителя и пассажиров. Стандартные функции безопасности на всех Lancer включают антиблокировочную тормозную систему, активную систему контроля устойчивости, блокировку тяги, противоугонный иммобилайзер и многое другое.

    Функции безопасности, такие как система экстренного торможения, антиблокировочная тормозная система, камера заднего вида и складная рулевая колонка, входят в стандартную комплектацию Mazda3.

    Нравится то, что вы слышали о Mitsubishi Lancer? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом Mitsubishi Lancer в Майами-Лейкс здесь.

    Источник фото: Mitsubishi

    проблемы, экономия топлива, стаж вождения, фото

    Обновлено: 2 апреля 2020 г.

    Спортивная Mazda 3 2010-2013 гг. Выпускается в кузове седан или хэтчбек с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, а также механической или автоматической коробкой передач.

    Интерьер стильный, красиво отделанный. Сиденья удобные и поддерживающие, с возможностью регулировки наклона руля и телескопом. Доступные функции включают подогрев кожаных сидений, Bluetooth, запуск с помощью кнопки, двухзонный климат-контроль и навигацию.Опциональная аудиосистема Bose с 10 динамиками — одна из лучших, которые можно найти в компактном автомобиле.

    Пакет технологий Skyactiv стал доступен с 2012 г .; Mazda 3 с двигателем 2,0 л Skyactiv-G — одна из самых экономичных в своем классе. Конечно, у Mazda 3 есть свои минусы. Значит ли это, что вы должны передать эту машину? О каких проблемах сообщалось?

    Штоки клапана датчика давления в шинах могут сломаться из-за коррозии; ремонт не очень дорогой.
    Задние шины могут неравномерно изнашиваться изнутри и становиться «чашеобразными» и шумными, если вовремя не повернуть их.Грохочущий шум от шин может появиться после вращения шины, так как чашеобразные шины более шумные, когда их ставят спереди.

    2012 Mazda 3.

    Чтобы избежать этой проблемы, шины следует менять при каждой замене масла. Также может помочь регулировка углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 79 до 129 долларов.
    Место сварки на каркасе сиденья водителя может выйти из строя, в результате чего сиденье расшатывается и «раскачивается» взад и вперед; ремонт предполагает ремонт или замену каркаса сиденья.Был отзыв об этой проблеме, проверьте на сайте NHTSA.
    HID Фары могут запотевать изнутри. Покупая подержанную Mazda 3, лучше избегать моделей с HID фарами, поскольку их ремонт дорогостоящий.

    Реклама — Продолжить чтение ниже

    В ранних моделях с механической коробкой передач некоторые владельцы сообщали о преждевременных отказах сцепления. Замена сцепления может стоить от 900 до 1600 долларов. Один из признаков изношенного сцепления — когда оно входит в зацепление ближе к вершине хода педали.
    Проблема с мерцанием фар при торможении в Skyactiv Mazda 3 может быть решена путем перепрограммирования компьютера двигателя с помощью обновленного программного обеспечения.
    Протекающие задние амортизаторы и передние стойки — не редкость при большом пробеге. Замена задних амортизаторов стоит от 130 до 190 долларов с каждой стороны. Замена передних стоек стоит дороже: 250-400 долларов с каждой стороны. Если верхнее крепление заднего амортизатора отломилось, его можно заменить отдельно. Доступны послепродажные амортизаторы, и они не очень дороги.При большем пробеге может потребоваться замена передних нижних рычагов управления. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов. Регулировка углов установки колес может потребоваться после замены передних стоек или рычагов управления.

    2012 Mazda 3 багажник

    Стальной рычаг, соединяющий трос переключателя автоматической коробки передач с трансмиссией, может заржаветь, в результате чего автомобиль не заводится на парковке, а заводится на нейтрали.Рычаг можно заменить или смазать, чтобы решить проблему. Деталь не дорогая (около 20 долларов).
    Модуль управления трансмиссией (TCM) может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор AT с кодом для соленоидов переключения передач. Новый TCM стоит дорого, но в Интернете доступны более дешевые модели послепродажного обслуживания. Эта проблема затрагивает ограниченное количество автомобилей. TCM легко заменить, но важно проверить правильность номера детали.
    В моделях Skyactiv датчик воздушного потока может выйти из строя, что приведет к отсутствию запуска.Деталь не дорогая, а заменить датчик расхода воздуха несложно.
    В двигателе Skyactiv 2.0L может выйти из строя натяжитель приводного ремня. Замена натяжителя ремня вместе с приводным ремнем обойдется в 240–320 долларов.
    Двигатель Skyactiv имеет непосредственный впрыск топлива. Как и в любом двигателе с прямым впрыском, нагар на клапанах и форсунках может вызвать пропуски зажигания при большем пробеге. Подробнее о непосредственном впрыске топлива.
    Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.

    Mazda 3 поставляется с тремя вариантами двигателей. Базовый двигатель — 2,0-литровый MZR DOHC. Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Он может длиться более 200 000 миль при регулярном техническом обслуживании.

    2.5L MZR DOHC — почти такой же двигатель, но с большей мощностью.
    2,0-литровый двигатель Skyactiv-G с прямым впрыском и высокой степенью сжатия, доступный с 2012 года, является гораздо более технологичным и экономичным. Все три двигателя очень надежны и требуют минимального обслуживания, помимо регулярной замены масла.

    Двигатели 2.0L и 2.5L MZR, а также 2.0L Skyactiv имеют приводную цепь; ремня грм нет.

    Mazda 3 — эталон спортивной управляемости и ощущения дороги среди компактных автомобилей. Автомобиль хорошо держит дорогу на извилистых дорогах и шоссе. Рулевое управление точное и легко возвращается к центру при движении по прямой. Радиус поворота небольшой, что является большим плюсом. Поездка уверенная, заметны некоторые шумы от дороги и шин.В целом Mazda 3 — хороший выбор для энтузиастов вождения, которым нужен небольшой экономичный автомобиль.

    Надежность, впечатления от вождения Zoom-Zoom, богатый интерьер, доступный экономичный двигатель Skyactiv, малый радиус поворота, низкие затраты на обслуживание и ремонт.

    Устойчивый ход, дорожный шум, низкая посадка, тесное внутреннее пространство, шины быстро изнашиваются, если не вращать, экономия топлива с двигателем 2,5 л.

    Mazda 3 EPA Экономия топлива: миль на галлон
    город / шоссе
    л / 100 км
    город / шоссе
    2011-2013 2.5л, ручная 20/28 11,8 / 8,4
    2010 2.5L, ручная 21/29 11,2 / 8,1
    2011-2013 2.5 л, авто 22/28 10,7 / 8,4
    2010 2.5 л, авто 22/29 10,7 / 8,1
    2011-2013 2.0L, авто 24/32 9.8 / 7,4
    2010 2.0L, авто 24/33 9,8 / 7,1
    2010-2013 2.0L, МКПП 25/33 9,4 / 7,1
    2012-2013 2.0L Skyactiv руководство 26/37 9,0 // 6,4
    2012-2013 2.0L Skyactiv 5-дверный, авто 28/37 8.4 / 6,4
    2012-2013 2.0L Skyactiv 4-дверный, авто 28/39 8,4 / 6,0

    Mazda 3 — шустрая, стильная компактная машина. Салон плотный, но качество интерьера одно из лучших в своем классе. Еще один плюс — низкие затраты на обслуживание. Его уверенная поездка может стать решающим фактором. Среди конкурентов Тойота Королла мягче и имеет более тихую езду.
    Mazda 3 с 2,5-литровым двигателем быстра и у нее много мощности, но она не очень хороша на газе.2.0L Skyactiv — самый экономичный выбор. С механической точки зрения Mazda 3 — это хорошо собранный автомобиль. У него хороший двигатель, отличные тормоза и крепкая подвеска. В отличие от моделей 2004-2005 годов, Mazda 3 этого поколения не подвержена чрезмерным проблемам с ржавчиной. По состоянию на апрель 2020 года Consumer Reports оценивает Mazda 3 2010-2013 годов как «рекомендованную».

    Honda Civic — похожий автомобиль. Митсубиси Лансер спортивный, но не очень экономичный. Ford Focus разделяет некоторые компоненты трансмиссии с Mazda 3 и является аналогичным автомобилем.

    Проверьте записи об обслуживании, чтобы убедиться, что автомобиль обслуживался регулярно. Проверьте все варианты питания, CD-чейнджер, кондиционер и люк на крыше. Следите за неравномерным износом шин (обычно изнутри). Во время тест-драйва следите за шумом шин; Покрытые чашей шины могут вызывать дребезжание или гудение. Избегайте машины, если заметите синий дым из выхлопной трубы. Если это ручная машина, обязательно проверьте сцепление. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.

    Заменяйте моторное масло не реже, чем каждые 5000 миль или 8000 км. Для Mazda 3 2010 года рекомендуется масло 5W-20. Для всех моделей Mazda 3 2011 года и более новых, кроме Mazdaspeed 3, требуется синтетическое масло 0W-20. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, меняйте их при каждой замене масла; если не вращать регулярно, задние колеса могут стать коробочными и шумными. Фильтр салона необходимо заменять не реже, чем каждые 25 000 миль (40 000 км) или два года. Трансмиссионную жидкость необходимо менять, когда она загрязняется.Во всех моделях, кроме Skyactiv, вы можете проверить состояние трансмиссионной жидкости с помощью щупа трансмиссии. Подробнее: как проверить состояние трансмиссионной жидкости.

    ABS, боковые и боковые шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Контроль тяги и контроль устойчивости были необязательными для 2010; Стандарт с 2011 года. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал все модели Mazda 3 2010-2013 годов, за исключением хэтчбека 2010 года, наградой Top Safety Pick. См. Результаты краш-теста NHTSA в таблице.

    Skyactiv — это собирательное название хорошо отлаженного пакета технологических достижений, который стал доступен в 2012 году. Наиболее впечатляющим является конструкция двигателя, в которой лучшая экономия топлива достигается без гибридного привода или турбонагнетателя.
    Благодаря более высокой степени сжатия и непосредственному впрыску двигатель Skyactiv может работать на 87-м бензине. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. Трансмиссия Skyactiv — еще одна интересная история. Он обеспечивает более высокую топливную экономичность без ущерба для впечатлений от вождения.
    Коробка передач Skyactiv основана на традиционной автоматической коробке передач, которая исчезает во многих других автомобилях. Другая часть пакета Skyactiv — более легкий и жесткий корпус и легкое шасси.

    2012 Mazda 3 короткие характеристики

    Размеры:
    Общая длина:
    Седан:
    Хэтчбек:
    Общая ширина:
    Общая высота
    Колесная база:

    180.9 дюймов (4595 мм)
    177,4 дюйма (4505 мм)
    69,1 дюйма (1755 мм)
    57,9 дюйма (1470 мм)
    103,9 дюйма (2640 мм)
    Вместимость: 5
    Двигатели:
    Base 2.0L:

    2.5L:

    Skyactiv 2.0L:

    2,0-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
    148 л.с. при 6500 об / мин, 135 фунт-фут при 4500 об / мин

    2,5-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
    167 л.с. при 6000 об / мин , 168 фунт-футов при 4000 об / мин

    2.0-литровый, с прямым впрыском и высокой степенью сжатия
    16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель SKYACTIV-G
    155 л.с. при 6000 об / мин, 148 фунт-фут при 4100 об / мин

    Рекомендуемое топливо: Обычный неэтилированный
    Емкость топливного бака:
    MZR 2,0 л, SKYACTIV-G 2,0 л:
    MZR 2,5 л:
    14,5 галлона США. (55 л)
    15,9 галлонов США. (60 л)
    Объем моторного масла:
    С заменой масляного фильтра:
    MZR 2.0L:
    SKYACTIV-G 2.0L:
    MZR 2.5L:

    4,5 кварты США (4,3 л)
    4,4 кварты США. (4,2 л)
    5,3 кварты США. (5,0 л)
    Автор Samarins.com Staff

    Mitsubishi Lancer 2017 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

    Mitsubishi Lancer 2017 теперь поставляется с камерой заднего вида и стандартным звуком для всех комплектаций. 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски теперь входят в стандартную комплектацию комплектаций SE и SEL, и эти планки теперь можно заказать с новым пакетом Sun and Sound.Отделка GT была отброшена.

    Седан Lancer — это давний компактный седан Mitsubishi, который стоит над Mirage G4 в модельном ряду автопроизводителя.

    В стандартную комплектацию Mitsubishi Lancer 2017 входит передний привод с 2,0-литровым двигателем I-4, который развивает мощность 148 л.с. и крутящий момент 145 Нм. Опциональный 2,4-литровый I-4 имеет 168 л.с. и 167 фунт-фут крутящего момента и получает стандартный полный привод. 2,0-литровый двигатель может быть соединен с вариатором или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а 2,4-литровый — с вариатором.

    Дополнительный полный привод — это плюс для тех, кто этого хочет, поскольку эта функция не характерна для этого класса. Пакет «Солнце и звук» дополняет интерьер стеклянным люком с электроприводом, звуковой системой Rockford Fosgate мощностью 710 Вт с девятью динамиками и спутниковым радио с трехмесячной подпиской. Другие доступные опции включают в себя навигационную систему с двумя ежегодными обновлениями Mapcare, дверцу из сплава для топливного бака, светодиодную подсветку пола со светодиодной подсветкой карты, ручку переключения передач премиум-класса, светодиодные противотуманные фары, молдинг крышки багажника, задние датчики помощи при парковке, спойлер заднего крыла, дистанционный запуск двигателя, и задние брызговики.Особенности комплектации Se и SEL включают 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивно настроенную подвеску, передние сиденья с подогревом, кожаные сиденья, рулевое колесо и ручку переключения передач.

    Автомобиль Mitsubishi Lancer 2017 получил общую оценку четыре звезды (из пяти звезд) от NHTSA и четыре звезды за лобовые, боковые и опрокидывающие краш-тесты. При испытаниях IIHS Lancer получил наивысшую оценку «Хорошо» в краш-тестах с умеренным перекрытием спереди и сбоку, прочности крыши, подголовников и сидений. Однако в краш-тесте с небольшим передним перекрытием он смог получить оценку «приемлемо» только.

    Стандартные функции безопасности включают усовершенствованную систему из семи подушек безопасности, включая боковую подушку безопасности для коленей водителя, двухступенчатые передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на переднем сиденье, а также передние и задние боковые подушки безопасности занавеса. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия, активный контроль устойчивости, контроль тяги, система контроля давления в шинах, противоугонная сигнализация с иммобилайзером двигателя и запатентованная Mitsubishi Motors конструкция ячеек безопасности Reinforced Impact Safety Evolution (RISE).

    Прошло 10 лет с тех пор, как Lancer подвергся серьезному обновлению или капитальному ремонту, и седан показывает свой возраст. Опциональный 2,4-литровый двигатель обеспечивает хорошую мощность, опциональный полный привод — плюс, хорошая управляемость делает автомобиль интересным, а внутреннего пространства достаточно. Кроме того, Lancer не может предложить многого, чего не могут предложить другие новички, особенно теперь, когда ушли в прошлое маломощные и удобные в управлении модели Ralliart и Evolution.

    В последний раз мы тестировали обычный Lancer без турбонаддува (не Evolution или Ralliart) в 2012 году, когда проводился обзор первого теста.

    Добавить комментарий